※ 引述《kaod (我也要去玩耍)》之铭言： : ※ 引述《amilu ()》之铭言： : : 北市公共运输使用率>四成 : : 北捷 :预估2010亏损51.98亿元 : : (资料来源:蓝营市议员 http://blog.udn.com/carolynchieh/1803159) : : 预估2010年捷运公司总营业收入（票箱收入+附业收入+其他事业收入）为136.72亿元，而 : : 2010年捷运公司总营业支出（营业成本+电联车+偿付利息）为178.73亿，预计2010年捷运 : : 公司「帐面营运亏损」达42.01亿元，但再根据2003年至2005年捷运系统运量统计资料， : : 实际运量低於研究之保守运量预估，到2010年捷运公司「营运亏损」将高於新台币51.98 : : 亿元。 : 您的原联结打不开 我想应该是这一篇 : http://tcc9515.tcc.gov.tw/onweb.jsp?webno=3333333327&webitem_no=44 : 里面说: : 依未来路网范围扩大及营运收入分析，捷运公司电联车采购计划110亿元 : 及第二阶段路网建设成本需偿还本息550多亿元(未含信义、松山线)，依 : 捷运工程机构规划逐年摊还偿本利息，於2010年起每年需缴纳42亿元， : 均需由营运单位负责，是导致营运单位亏损主因。 : /要注意这是前年的稿子,今年会不会狂亏,要等北捷财务资料/ : 假设真的狂亏 : 北捷还有减少上缴重置基金与转乘补贴这一块可以做 : 把这块移给市府去出 : 这样差不多可以多出来25+8=33亿 : 假设今年真的亏52亿 减掉这块 亏损在19亿左右 : (新增的固定支出在42亿元) : 算起来可知营运收入还是大於营运费用 : 主要是在固定成本的支出 : 而且亏损额跟公车系统年补贴比起来还少一些 : 北市公车年补贴15+8=23亿 : 捷运一年亏个19亿 : 合起来一年烧42亿 (好巧) : 差别是在这一块是市府出钱还是北捷公司出钱 : : 高雄市公共运输使用率约一成 : : 高捷:年亏损22~26亿 : : (http://admin.epochtw.com/9/9/18/121998.htm) : : 台中因还未运转 暂无数据 : : 想问的是即使如台北公共运输使用率超过四成，实际运量仍低於研究之保守运量 : : 盈余状况也无较好 : : 这意味着以台北现况而言，就算今日台中高雄公共运输使用率超过四成， : : 运量也可能不符合预估，盈余状况也不会变多好罗? : : 那为何交通部长是以公共运输使用率、捷运搭乘人数等各理由来否决其他地方盖捷运 : : 就只有台北各线可以继续盖? : 高捷的问题是 根本营运费用是不够付的 : 一年不算固定支出 就会亏8~10亿 : 要嘛收归市府所有 一年多提几亿来补 : 要嘛放给它倒 : 不过高市的如意算盘是逼中央增资... 借题询问一下 这部分会亏损主因除了"购买车厢外" 针对捷运"票价"部分是否也有偏低的情况 虽然每天搭捷运都还是觉得人好多 但是使用率竟只有四成左右(尖峰时刻应该不只四成吧) 还是这只是保守估计运量的四成 就像北市公车 的票价也都仰赖补贴 似乎补贴19亿算是北市府拿捏好的亏损? 但涨票价又敌不过"机车"运载? 谢谢 --

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