作者kaod (我也要去玩耍)
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標題Re: [新聞] 八條穩虧軌道 交部全打回票
時間Wed Jan 20 04:54:51 2010
※ 引述《amilu ()》之銘言：
: 北市公共運輸使用率>四成
: 北捷 :預估2010虧損51.98億元
: (資料來源:藍營市議員 http://blog.udn.com/carolynchieh/1803159)
: 預估2010年捷運公司總營業收入（票箱收入+附業收入+其他事業收入）為136.72億元，而
: 2010年捷運公司總營業支出（營業成本+電聯車+償付利息）為178.73億，預計2010年捷運
: 公司「帳面營運虧損」達42.01億元，但再根據2003年至2005年捷運系統運量統計資料，
: 實際運量低於研究之保守運量預估，到2010年捷運公司「營運虧損」將高於新台幣51.98
: 億元。
您的原聯結打不開 我想應該是這一篇
http://tcc9515.tcc.gov.tw/onweb.jsp?webno=3333333327&webitem_no=44
裡面說:
依未來路網範圍擴大及營運收入分析，捷運公司電聯車採購計劃110億元
及第二階段路網建設成本需償還本息550多億元(未含信義、松山線)，依
捷運工程機構規劃逐年攤還償本利息，於2010年起
每年需繳納42億元，
均需由營運單位負責，是導致營運單位虧損主因。
/要注意這是前年的稿子,今年會不會狂虧,要等北捷財務資料/
假設真的狂虧
北捷還有減少上繳重置基金與轉乘補貼這一塊可以做
把這塊移給市府去出
這樣差不多可以多出來25+8=33億
假設今年真的虧52億 減掉這塊 虧損在19億左右
(新增的固定支出在42億元)
算起來可知營運收入還是大於營運費用
主要是在固定成本的支出
而且虧損額跟公車系統年補貼比起來還少一些
北市公車年補貼15+8=23億
捷運一年虧個19億
合起來一年燒42億 (好巧)
差別是在這一塊是市府出錢還是北捷公司出錢
: 高雄市公共運輸使用率約一成
: 高捷:年虧損22~26億
: (http://admin.epochtw.com/9/9/18/121998.htm)
: 台中因還未運轉 暫無數據
: 想問的是即使如台北公共運輸使用率超過四成，實際運量仍低於研究之保守運量
: 盈餘狀況也無較好
: 這意味著以台北現況而言，就算今日台中高雄公共運輸使用率超過四成，
: 運量也可能不符合預估，盈餘狀況也不會變多好羅?
: 那為何交通部長是以公共運輸使用率、捷運搭乘人數等各理由來否決其他地方蓋捷運
: 就只有台北各線可以繼續蓋?
高捷的問題是 根本營運費用是不夠付的
一年不算固定支出 就會虧8~10億
要嘛收歸市府所有 一年多提幾億來補
要嘛放給它倒
不過高市的如意算盤是逼中央增資...
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◆ From: 220.136.4.179
※ 編輯: kaod 來自: 220.136.4.179 (01/20 04:56)
1F：推 zzaa:從今年(99)北市府的預算書來看,北捷二期的土建部份負擔及利息 01/20 05:27
2F：→ zzaa:也就是所謂的自償性經費好像沒有要由北捷公司負擔的樣子,而是 01/20 05:28
3F：→ zzaa:由市政府自己扛了,這樣根本就不會有虧損的情形了 01/20 05:29
4F：推 zzaa:補充,北捷公司今年(99)的預算仍然是有盈餘的,大約五億左右 01/20 05:33
5F：→ focuslight38:北捷也有很多盈餘用在設備重置，不一定都會存起來 01/20 06:51
6F：→ wooy:政府每年補貼高捷個8億也說得過去，大眾運輸帶來許多不可估的 01/20 07:45
7F：→ wooy:非現金收益本來就應該從政府補貼去反應給經營業者ex.觀光/商 01/20 07:46
8F：→ wooy:業/交通改善/環境改善...等等。 01/20 07:46
9F：→ wooy:重置基金不能因此停止上繳吧。重置基金主要是依初期路網864億 01/20 07:55
10F：→ wooy:用30年去分攤逐年提繳，直到這864億繳清。 01/20 07:56
11F：→ wooy:而且重置基金講了當資金短缺時不敷支應重置支出，得由本資金 01/20 08:00
12F：→ wooy:對外舉借(或由政府提撥) 01/20 08:01