※ 引述《amilu ()》之铭言： : 北市公共运输使用率>四成 : 北捷 :预估2010亏损51.98亿元 : (资料来源:蓝营市议员 http://blog.udn.com/carolynchieh/1803159) : 预估2010年捷运公司总营业收入（票箱收入+附业收入+其他事业收入）为136.72亿元，而 : 2010年捷运公司总营业支出（营业成本+电联车+偿付利息）为178.73亿，预计2010年捷运 : 公司「帐面营运亏损」达42.01亿元，但再根据2003年至2005年捷运系统运量统计资料， : 实际运量低於研究之保守运量预估，到2010年捷运公司「营运亏损」将高於新台币51.98 : 亿元。 您的原联结打不开 我想应该是这一篇 http://tcc9515.tcc.gov.tw/onweb.jsp?webno=3333333327&webitem_no=44 里面说: 依未来路网范围扩大及营运收入分析，捷运公司电联车采购计划110亿元 及第二阶段路网建设成本需偿还本息550多亿元(未含信义、松山线)，依 捷运工程机构规划逐年摊还偿本利息，於2010年起每年需缴纳42亿元， 均需由营运单位负责，是导致营运单位亏损主因。 /要注意这是前年的稿子,今年会不会狂亏,要等北捷财务资料/ 假设真的狂亏 北捷还有减少上缴重置基金与转乘补贴这一块可以做 把这块移给市府去出 这样差不多可以多出来25+8=33亿 假设今年真的亏52亿 减掉这块 亏损在19亿左右 (新增的固定支出在42亿元) 算起来可知营运收入还是大於营运费用 主要是在固定成本的支出 而且亏损额跟公车系统年补贴比起来还少一些 北市公车年补贴15+8=23亿 捷运一年亏个19亿 合起来一年烧42亿 (好巧) 差别是在这一块是市府出钱还是北捷公司出钱 : 高雄市公共运输使用率约一成 : 高捷:年亏损22~26亿 : (http://admin.epochtw.com/9/9/18/121998.htm) : 台中因还未运转 暂无数据 : 想问的是即使如台北公共运输使用率超过四成，实际运量仍低於研究之保守运量 : 盈余状况也无较好 : 这意味着以台北现况而言，就算今日台中高雄公共运输使用率超过四成， : 运量也可能不符合预估，盈余状况也不会变多好罗? : 那为何交通部长是以公共运输使用率、捷运搭乘人数等各理由来否决其他地方盖捷运 : 就只有台北各线可以继续盖? 高捷的问题是 根本营运费用是不够付的 一年不算固定支出 就会亏8~10亿 要嘛收归市府所有 一年多提几亿来补 要嘛放给它倒 不过高市的如意算盘是逼中央增资... --

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