作者cosmic (永不停息的風)
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標題Re: [新聞] 全台瘋捷運 沒錢沒運量 交部不點頭
時間Tue Jan 19 20:26:23 2010
※ 引述《jerrykuen (JERRY)》之銘言：
: 交通建設這種東西還要看有沒有"賺頭"再決定要不要蓋...
: 每年納稅人繳那麼多的稅金.政府出錢蓋條路讓你走.買台車讓你們這些納稅人坐
: 是很合情合理的事.北捷這麼好賺錢.為什麼北市府不放手讓他BOT
: 要先有運量才能蓋..你不先蓋那來的運量好培養~~
: 要求小朋友先把所有的學業都自己先讀好..政府才蓋學校讓你讀
: 不是政府先蓋一間學校讓你讀..才來要求你成績要讀出來..
: 總覺得交通部很多作法都很不公道..
這就是你和交通部想法不同的地方了 也是很多人的想法
交通部的想法是
「搭乘大眾運輸人口就沒那麼多 蓋了捷運怎麼撐得起運量？先把公車作好再說」
但也有人的想法是 「不蓋 要怎麼培養大眾運輸？」
所以就不斷落入這種迴圈....
可是發展大眾運輸不一定要靠捷運 捷運建設花的錢和公車比起來多太多了
如果能先以公車培養運量 之後再升級成捷運 至少運量有一定程度的保證
不然高雄市的168 台中市的TTJ也不會出來了不是嗎？
有人會問：不能用捷運來培養嗎？
但捷運的花費畢竟比公車高 賭錯了怎麼辦？於是要求地方政府建捷運自負盈虧
至於為什麼要看自償率？因為這牽涉到最重要的財政問題
（自償率公式：
營運評估年期內各年現金淨流入現值總和／營建期間工程建設經費現金流出現值總和）
高雄捷運紅橘線採用的是BOT 自償率大約是11％
如果自償率是負值 那表示票箱收入根本沒辦法支付營運成本
低自償率的建設在目前中央地方都喊窮的狀況下 當然比較不受青睞
就算計畫核定 民意代表審預算那關也未必過得了
也就是因為這樣交通部才要求地方提出財務計畫和開發計畫
因為光靠票箱收入是不夠的 當然得靠附屬事業等其他收入來貼補
能少虧一點是一點 這不管對政府或是民間廠商來說都一樣
我只是想說交通部的考量並非完全沒有道理
不過 像交通這種需要大量資本額的建設 牽涉到的層面也多
難免會跑出來一些「非經濟因素」....
中央講完了來說地方 我有朋友住鳳山火車站附近 也常往來高雄市區
高雄捷運通車約半年後我和他討論過公車和捷運的問題 但他給我的結論是：
「寧願（花多一點錢）坐捷運也不想坐（較便宜的）公車」
我在別的討論區也看過這種說法 還不只一次
當然高雄縣和高雄市情況或許不同 但是可以以此為戒
高雄市的公車有在進步 但還是要想辦法多宣導 扭轉對公車的負面印象
加上其他配套措施 大眾運輸的運量才能提升 每個縣市（或者說都會區）都要努力
近年來既然節能減碳的意識越來越高漲 推動大眾運輸工具也應該是政策大方向之一
但是卻只見縣市政府和環保署在推動 主管交通政策的交通部好像不太熱中
這也就是我為什麼之前在推文裡中央和地方都有責任的原因 因為都有要作的事
也希望高雄的環狀輕軌招商成功 因為它帶有指標性的意義
自償率據規劃報告（
http://0rz.tw/183HK）所述也有51.15％
既然核定了就趕快動起來吧
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 219.70.124.132
1F：→ valenci:以全套房來看 中 高 人行道抓違規需相對應進展 01/19 20:29
2F：→ valenci:很討厭某些情感謬論 01/19 20:31
3F：推 NewReader:捷運比公車準時舒適 01/19 20:36
4F：→ kojimakenta:有幾個國家大眾運輸這樣搞的？ 地方自償？ 01/19 20:41
5F：推 valenci:有幾個國家大眾運輸跟台灣一樣亂吵? 01/19 20:42
6F：→ valenci:自償率據規劃報告.....這點很多案都亂虎爛 這報告真的? 01/19 20:44
7F：推 riddler:捷運/公車絕對不是雞/蛋的問題,公車網比起捷運規劃時間 01/19 20:44
8F：→ riddler:短太多了吧!!捷運從規劃到通車要7-8年,這中間難道不願意 01/19 20:46
9F：→ riddler:多跑幾條公車線?一定要大家再來幾次交通黑暗期?? 01/19 20:47
10F：→ valenci:但是預先也要有其配套說服力 01/19 20:48
11F：→ valenci:台北黑暗期顯示北mrt晚五~~十年 高中捷計畫要有7 8年後剛 01/19 20:50
12F：推 wefun:隅息沒啥好談了 亢 01/19 20:51
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18F：推 kaod:環狀不動的主因是,地方該出的78億找不到,只好bot... 01/19 21:04
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