※ 引述《cosmic (永不停息的風)》之銘言： : http://www.libertytimes.com.tw/2010/new/jan/19/today-life7.htm : 全台瘋捷運 沒錢沒運量 交部不點頭 : 高雄輕軌雖過關但招商困難 : 〔記者曾鴻儒、李信宏、洪美秀、黃美珠、蔡清華／綜合報導〕台灣還能蓋捷 : 運嗎？在交通部把關轉趨嚴格下，全台陸續有九項捷運計畫「擱淺」，台北捷 : 運以外的計畫，有八項遭擱置，唯一過關的高雄環狀輕軌ＢＯＴ案，因招商困 : 難，也呈停擺狀態。 : 竹竹苗輕軌 地方盼有轉機 : 交通部以自償率不足，退回竹竹苗輕軌捷運案，新竹、苗栗兩縣都表示不意外。 : 新竹市長許明財坦言很無奈；新竹縣長邱鏡淳則說，就長遠來看，興建這條捷 : 運系統是必要；苗栗縣長劉政鴻相信，此案仍有轉機。 : 高縣府觀交處表示，目前當地七所大學縣府先開闢兩條公車路線，連接高雄捷 : 運，運量已逐步提升，未來會持續爭取輕軌捷運的興建。 : 為免高捷高估運量導致營運困難惡夢重演，交通部對捷運建設計畫審查態度轉 : 趨嚴格。官員透露，過去這段時間，除了北捷信義線東延廣慈博愛院過關，及 : 萬大線先核定萬華至中和段外，其他計畫暫時都遭擱置。 : 高雄環狀輕軌雖已核定兩年，但因ＢＯＴ招商不順，至今停擺。台北縣淡海輕 : 軌計畫則一度被要求改採公車捷運（ＢＲＴ），在營建署允諾負擔淡海新市鎮 : 內建設經費，台北縣府也承諾自負盈虧後，交通部同意讓台北縣府重提可行性 : 評估。 : 缺乏永續財務計畫是主因 : 這麼多計畫遭擱置，官員直言，大眾運輸發展率低、缺乏永續財務計畫是主因。 : 路政司科長劉孟翰表示，擱置計畫普遍缺乏土地開發計畫，導致自償率太低。 : 以桃園綠線為例，自償率僅二％，只要運量預估「稍過樂觀」，一營運就面臨 : 虧損，地方又缺乏因應對策，也導致計畫可行性偏低。 : 官員私下批評，這些計畫「非常不成熟」，還未達到可以審查自償率、可行性 : 評估的水準，有了高捷的教訓，政府不能再同意這樣的新建計畫。 : 公共運輸發展學會理事長、台大教授張學孔則讚許交通部作法。他說，地方政 : 府習慣高估運量、低估成本，從公車跳到捷運，中間還有許多選項被忽略，對 : 計畫被擱置，應該正面看待。 : 桃園縣政府交通處長趙紹廉則指出，桃園捷運綠線卅年的營運收支比有一．一 : 七，顯示捷運綠線「還有賺頭」，且是連絡航空城計畫區到桃園、八德的重要 : 交通運輸線，加入桃園捷運綠線沿線的土地開發規劃後，會再送交通部審查。 交通建設這種東西還要看有沒有"賺頭"再決定要不要蓋... 每年納稅人繳那麼多的稅金.政府出錢蓋條路讓你走.買台車讓你們這些納稅人坐 是很合情合理的事.北捷這麼好賺錢.為什麼北市府不放手讓他BOT 要先有運量才能蓋..你不先蓋那來的運量好培養~~ 要求小朋友先把所有的學業都自己先讀好..政府才蓋學校讓你讀 不是政府先蓋一間學校讓你讀..才來要求你成績要讀出來.. 總覺得交通部很多作法都很不公道.. --

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