※ 引述《cosmic (永不停息的风)》之铭言： : http://www.libertytimes.com.tw/2010/new/jan/19/today-life7.htm : 全台疯捷运 没钱没运量 交部不点头 : 高雄轻轨虽过关但招商困难 : 〔记者曾鸿儒、李信宏、洪美秀、黄美珠、蔡清华／综合报导〕台湾还能盖捷 : 运吗？在交通部把关转趋严格下，全台陆续有九项捷运计画「搁浅」，台北捷 : 运以外的计画，有八项遭搁置，唯一过关的高雄环状轻轨ＢＯＴ案，因招商困 : 难，也呈停摆状态。 : 竹竹苗轻轨 地方盼有转机 : 交通部以自偿率不足，退回竹竹苗轻轨捷运案，新竹、苗栗两县都表示不意外。 : 新竹市长许明财坦言很无奈；新竹县长邱镜淳则说，就长远来看，兴建这条捷 : 运系统是必要；苗栗县长刘政鸿相信，此案仍有转机。 : 高县府观交处表示，目前当地七所大学县府先开辟两条公车路线，连接高雄捷 : 运，运量已逐步提升，未来会持续争取轻轨捷运的兴建。 : 为免高捷高估运量导致营运困难恶梦重演，交通部对捷运建设计画审查态度转 : 趋严格。官员透露，过去这段时间，除了北捷信义线东延广慈博爱院过关，及 : 万大线先核定万华至中和段外，其他计画暂时都遭搁置。 : 高雄环状轻轨虽已核定两年，但因ＢＯＴ招商不顺，至今停摆。台北县淡海轻 : 轨计画则一度被要求改采公车捷运（ＢＲＴ），在营建署允诺负担淡海新市镇 : 内建设经费，台北县府也承诺自负盈亏後，交通部同意让台北县府重提可行性 : 评估。 : 缺乏永续财务计画是主因 : 这麽多计画遭搁置，官员直言，大众运输发展率低、缺乏永续财务计画是主因。 : 路政司科长刘孟翰表示，搁置计画普遍缺乏土地开发计画，导致自偿率太低。 : 以桃园绿线为例，自偿率仅二％，只要运量预估「稍过乐观」，一营运就面临 : 亏损，地方又缺乏因应对策，也导致计画可行性偏低。 : 官员私下批评，这些计画「非常不成熟」，还未达到可以审查自偿率、可行性 : 评估的水准，有了高捷的教训，政府不能再同意这样的新建计画。 : 公共运输发展学会理事长、台大教授张学孔则赞许交通部作法。他说，地方政 : 府习惯高估运量、低估成本，从公车跳到捷运，中间还有许多选项被忽略，对 : 计画被搁置，应该正面看待。 : 桃园县政府交通处长赵绍廉则指出，桃园捷运绿线卅年的营运收支比有一．一 : 七，显示捷运绿线「还有赚头」，且是连络航空城计画区到桃园、八德的重要 : 交通运输线，加入桃园捷运绿线沿线的土地开发规划後，会再送交通部审查。 交通建设这种东西还要看有没有"赚头"再决定要不要盖... 每年纳税人缴那麽多的税金.政府出钱盖条路让你走.买台车让你们这些纳税人坐 是很合情合理的事.北捷这麽好赚钱.为什麽北市府不放手让他BOT 要先有运量才能盖..你不先盖那来的运量好培养~~ 要求小朋友先把所有的学业都自己先读好..政府才盖学校让你读 不是政府先盖一间学校让你读..才来要求你成绩要读出来.. 总觉得交通部很多作法都很不公道.. --

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