http://www.libertytimes.com.tw/2010/new/jan/19/today-life7.htm 全台瘋捷運 沒錢沒運量 交部不點頭 高雄輕軌雖過關但招商困難 〔記者曾鴻儒、李信宏、洪美秀、黃美珠、蔡清華／綜合報導〕台灣還能蓋捷 運嗎？在交通部把關轉趨嚴格下，全台陸續有九項捷運計畫「擱淺」，台北捷 運以外的計畫，有八項遭擱置，唯一過關的高雄環狀輕軌ＢＯＴ案，因招商困 難，也呈停擺狀態。 竹竹苗輕軌 地方盼有轉機 交通部以自償率不足，退回竹竹苗輕軌捷運案，新竹、苗栗兩縣都表示不意外。 新竹市長許明財坦言很無奈；新竹縣長邱鏡淳則說，就長遠來看，興建這條捷 運系統是必要；苗栗縣長劉政鴻相信，此案仍有轉機。 高縣府觀交處表示，目前當地七所大學縣府先開闢兩條公車路線，連接高雄捷 運，運量已逐步提升，未來會持續爭取輕軌捷運的興建。 為免高捷高估運量導致營運困難惡夢重演，交通部對捷運建設計畫審查態度轉 趨嚴格。官員透露，過去這段時間，除了北捷信義線東延廣慈博愛院過關，及 萬大線先核定萬華至中和段外，其他計畫暫時都遭擱置。 高雄環狀輕軌雖已核定兩年，但因ＢＯＴ招商不順，至今停擺。台北縣淡海輕 軌計畫則一度被要求改採公車捷運（ＢＲＴ），在營建署允諾負擔淡海新市鎮 內建設經費，台北縣府也承諾自負盈虧後，交通部同意讓台北縣府重提可行性 評估。 缺乏永續財務計畫是主因 這麼多計畫遭擱置，官員直言，大眾運輸發展率低、缺乏永續財務計畫是主因。 路政司科長劉孟翰表示，擱置計畫普遍缺乏土地開發計畫，導致自償率太低。 以桃園綠線為例，自償率僅二％，只要運量預估「稍過樂觀」，一營運就面臨 虧損，地方又缺乏因應對策，也導致計畫可行性偏低。 官員私下批評，這些計畫「非常不成熟」，還未達到可以審查自償率、可行性 評估的水準，有了高捷的教訓，政府不能再同意這樣的新建計畫。 公共運輸發展學會理事長、台大教授張學孔則讚許交通部作法。他說，地方政 府習慣高估運量、低估成本，從公車跳到捷運，中間還有許多選項被忽略，對 計畫被擱置，應該正面看待。 桃園縣政府交通處長趙紹廉則指出，桃園捷運綠線卅年的營運收支比有一．一 七，顯示捷運綠線「還有賺頭」，且是連絡航空城計畫區到桃園、八德的重要 交通運輸線，加入桃園捷運綠線沿線的土地開發規劃後，會再送交通部審查。 --

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