http://www.libertytimes.com.tw/2010/new/jan/19/today-life7.htm 全台疯捷运 没钱没运量 交部不点头 高雄轻轨虽过关但招商困难 〔记者曾鸿儒、李信宏、洪美秀、黄美珠、蔡清华／综合报导〕台湾还能盖捷 运吗？在交通部把关转趋严格下，全台陆续有九项捷运计画「搁浅」，台北捷 运以外的计画，有八项遭搁置，唯一过关的高雄环状轻轨ＢＯＴ案，因招商困 难，也呈停摆状态。 竹竹苗轻轨 地方盼有转机 交通部以自偿率不足，退回竹竹苗轻轨捷运案，新竹、苗栗两县都表示不意外。 新竹市长许明财坦言很无奈；新竹县长邱镜淳则说，就长远来看，兴建这条捷 运系统是必要；苗栗县长刘政鸿相信，此案仍有转机。 高县府观交处表示，目前当地七所大学县府先开辟两条公车路线，连接高雄捷 运，运量已逐步提升，未来会持续争取轻轨捷运的兴建。 为免高捷高估运量导致营运困难恶梦重演，交通部对捷运建设计画审查态度转 趋严格。官员透露，过去这段时间，除了北捷信义线东延广慈博爱院过关，及 万大线先核定万华至中和段外，其他计画暂时都遭搁置。 高雄环状轻轨虽已核定两年，但因ＢＯＴ招商不顺，至今停摆。台北县淡海轻 轨计画则一度被要求改采公车捷运（ＢＲＴ），在营建署允诺负担淡海新市镇 内建设经费，台北县府也承诺自负盈亏後，交通部同意让台北县府重提可行性 评估。 缺乏永续财务计画是主因 这麽多计画遭搁置，官员直言，大众运输发展率低、缺乏永续财务计画是主因。 路政司科长刘孟翰表示，搁置计画普遍缺乏土地开发计画，导致自偿率太低。 以桃园绿线为例，自偿率仅二％，只要运量预估「稍过乐观」，一营运就面临 亏损，地方又缺乏因应对策，也导致计画可行性偏低。 官员私下批评，这些计画「非常不成熟」，还未达到可以审查自偿率、可行性 评估的水准，有了高捷的教训，政府不能再同意这样的新建计画。 公共运输发展学会理事长、台大教授张学孔则赞许交通部作法。他说，地方政 府习惯高估运量、低估成本，从公车跳到捷运，中间还有许多选项被忽略，对 计画被搁置，应该正面看待。 桃园县政府交通处长赵绍廉则指出，桃园捷运绿线卅年的营运收支比有一．一 七，显示捷运绿线「还有赚头」，且是连络航空城计画区到桃园、八德的重要 交通运输线，加入桃园捷运绿线沿线的土地开发规划後，会再送交通部审查。 --

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