: 路線 軌距 供電 號誌 其他 : ──────────────────────────── : 銀座線 1435 直流 600V 第三軌 CS-ATC : 丸之內線 1435 直流 600V 第三軌 CS-ATC : 日比谷線 1067 直流1500V 架空線 CS-ATC : 千代田線 1067 直流1500V 架空線 CS-ATC : 半藏門線 1067 直流1500V 架空線 CS-ATC : 東西線 1067 直流1500V 架空線 CS-ATC : 南北線 1067 直流1500V 架空線 CS-ATC : 有樂町線 1067 直流1500V 架空線 CS-ATC : 副都心線 1067 直流1500V 架空線 CS-ATC : 淺草線 1435 直流1500V 架空線 C-ATS : 新宿線 1372 直流1500V 架空線 D-ATC : 三田線 1067 直流1500V 架空線 CS-ATC : 大江戶線 1435 直流1500V 架空線 查不到 線性馬達驅動 根據『東京地下鐵』一書，大江戶線是CS-ATC，另外未來可以升級到ATO。 但我手邊日本的資料是專用ATC，至於是不是CS-ATC就有待查證。 : 基本上光看軌距那一欄，應該就知道很有難度了.... : 目前CS-ATC正在更新，有些已經是新版的CS-ATC了，例如副都心線、千代田線 : 半藏門線等，也有路線是兩者共用。而淺草線更神了，是目前唯一一條不是使 : 用ATC的路線.... 另外即便是相同軌距，但不同的車輛淨空與號誌等...，使的相互支援變得困難。 比方說銀座線與丸之內線，雖然系統差不多，但銀座線是16M車，丸之內是18M，所以丸之 內線的車不能支援銀座線。 還有日比谷線限制18M車進入，所以其他20M不能駛入，且03系車門數與大多數4門地鐵車 不合，假如跑南北線這種有自動門的路線，肯定永遠對不準。 另外以號誌來說，通常東京地下鐵的車輛都有加裝直通運轉路線的號誌，這個比較麻煩。 比如說東西線的車沒有加裝小田急的號誌，所以不能支援去作千代田線直通運轉任務。 雖說一般來說不太會相互支援，但還是有計畫的更改路線使用，比方說最近的有樂町線 的07系，就被改裝與加裝東西線號誌而去跑東西線，早期則有5000系跑千代田線。 所以即使是系統與規格相當，還是必須作修改，要沒修改就直接支援很難。 -- 期待林口線的蛻變,以下為設站計畫與目標: 桃園火車站、桃園高中站、民光東路站、健行路站、南祥路站、五福站、長興路 站、貨運園區站(果林站)、一期航廈站。一共9個站,計畫路線17.4KM。 路線設計為全線台鐵甲級標準,110KM/H,雙線高架電氣化! 車輛將全案以專案方式,購買附有放大行李區等設備的機場專用列車.且直達車用傾斜式列 車，台北機場35分完成。 http://www.wretch.cc/blog/hida的部落格 --

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