: 路线 轨距 供电 号志 其他 : ──────────────────────────── : 银座线 1435 直流 600V 第三轨 CS-ATC : 丸之内线 1435 直流 600V 第三轨 CS-ATC : 日比谷线 1067 直流1500V 架空线 CS-ATC : 千代田线 1067 直流1500V 架空线 CS-ATC : 半藏门线 1067 直流1500V 架空线 CS-ATC : 东西线 1067 直流1500V 架空线 CS-ATC : 南北线 1067 直流1500V 架空线 CS-ATC : 有乐町线 1067 直流1500V 架空线 CS-ATC : 副都心线 1067 直流1500V 架空线 CS-ATC : 浅草线 1435 直流1500V 架空线 C-ATS : 新宿线 1372 直流1500V 架空线 D-ATC : 三田线 1067 直流1500V 架空线 CS-ATC : 大江户线 1435 直流1500V 架空线 查不到 线性马达驱动 根据『东京地下铁』一书，大江户线是CS-ATC，另外未来可以升级到ATO。 但我手边日本的资料是专用ATC，至於是不是CS-ATC就有待查证。 : 基本上光看轨距那一栏，应该就知道很有难度了.... : 目前CS-ATC正在更新，有些已经是新版的CS-ATC了，例如副都心线、千代田线 : 半藏门线等，也有路线是两者共用。而浅草线更神了，是目前唯一一条不是使 : 用ATC的路线.... 另外即便是相同轨距，但不同的车辆净空与号志等...，使的相互支援变得困难。 比方说银座线与丸之内线，虽然系统差不多，但银座线是16M车，丸之内是18M，所以丸之 内线的车不能支援银座线。 还有日比谷线限制18M车进入，所以其他20M不能驶入，且03系车门数与大多数4门地铁车 不合，假如跑南北线这种有自动门的路线，肯定永远对不准。 另外以号志来说，通常东京地下铁的车辆都有加装直通运转路线的号志，这个比较麻烦。 比如说东西线的车没有加装小田急的号志，所以不能支援去作千代田线直通运转任务。 虽说一般来说不太会相互支援，但还是有计画的更改路线使用，比方说最近的有乐町线 的07系，就被改装与加装东西线号志而去跑东西线，早期则有5000系跑千代田线。 所以即使是系统与规格相当，还是必须作修改，要没修改就直接支援很难。 -- 期待林口线的蜕变,以下为设站计画与目标: 桃园火车站、桃园高中站、民光东路站、健行路站、南祥路站、五福站、长兴路 站、货运园区站(果林站)、一期航厦站。一共9个站,计画路线17.4KM。 路线设计为全线台铁甲级标准,110KM/H,双线高架电气化! 车辆将全案以专案方式,购买附有放大行李区等设备的机场专用列车.且直达车用倾斜式列 车，台北机场35分完成。 http://www.wretch.cc/blog/hida的部落格 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 122.126.142.218 ※ 编辑: haruka281 来自: 122.126.147.5 (01/12 22:06)