作者hima (今生的幸福)
看板MRT
標題Re: [問題] 日本的都市地下鐵有辦法互相調度使用嗎？
時間Fri Jan 8 18:09:06 2010
※ 引述《radiwei (little bear)》之銘言：
: 有去過日本的都知道
: 日本的地下鐵有個習慣，什麼顏色的路線車身就漆成那個顏色
: 例如御堂筋線的代表色是紅色，所有該線上的列車就會漆成紅色
: 那假使某天需要調度車輛，會怎麼處理呢？
: 讓紅色車去跑藍色路線？
: 還是他們的備用車都很多？不需要互相調度呢？
列出所有路線的基本資料，馬上就會發現互相調度很困難....
路線 軌距 供電 號誌 其他
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銀座線 1435 直流 600V 第三軌 CS-ATC
丸之內線 1435 直流 600V 第三軌 CS-ATC
日比谷線 1067 直流1500V 架空線 CS-ATC
千代田線 1067 直流1500V 架空線 CS-ATC
半藏門線 1067 直流1500V 架空線 CS-ATC
東西線 1067 直流1500V 架空線 CS-ATC
南北線 1067 直流1500V 架空線 CS-ATC
有樂町線 1067 直流1500V 架空線 CS-ATC
副都心線 1067 直流1500V 架空線 CS-ATC
淺草線 1435 直流1500V 架空線 C-ATS
新宿線 1372 直流1500V 架空線 D-ATC
三田線 1067 直流1500V 架空線 CS-ATC
大江戶線 1435 直流1500V 架空線 查不到 線性馬達驅動
基本上光看軌距那一欄，應該就知道很有難度了....
目前CS-ATC正在更新，有些已經是新版的CS-ATC了，例如副都心線、千代田線
半藏門線等，也有路線是兩者共用。而淺草線更神了，是目前唯一一條不是使
用ATC的路線....
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 140.113.173.109
1F：推 metalfinally:軌距1372mm，感覺好像很稀有 01/08 18:23
2F：推 busgoer:請問1372mm是怎麼設計出來的？ 01/08 18:31
3F：→ hima:以前日本馬車鐵道使用的軌距，也有人稱之為馬車軌距.... 01/08 18:39
4F：推 starbuckser0:沿習市電(以前的馬鐵,現在的都電)軌距 01/08 18:39
5F：→ starbuckser0:日本現用1372者有:都營新宿線,京王線(兩者直通);都電 01/08 18:42
6F：→ starbuckser0:荒川線,東急世田谷線,函館市電.除新宿+京王,皆為路電 01/08 18:43
7F：→ Jimmy2010:乖乖~~~這軌距還真神 01/08 18:44
8F：推 kojimakenta:架空跟第三軌哪個省錢？ 01/08 22:18
9F：→ cgy:樓上，架空線 01/08 22:31
10F：推 hicker:第三軌吧 就地下挖隧道成本來說 第三軌所需空間比架空線小 01/08 22:37
11F：→ cgy:不是單純問架空線？怎麼把隧道成本扯進來？ 01/08 22:46
12F：推 hicker:省錢也沒說省哪方面的呀.... 01/08 22:48
13F：→ cgy:難道台鐵用第三軌會比架空線便宜？ 01/08 22:48
14F：推 starbuckser0:因為討論串原本是聚焦於"地下"鐵嘛（無誤） 01/08 22:49
15F：推 toast520520:4444億的教訓好像有寫到架空線比第三軌便宜 01/08 23:20
16F：→ cgy:纜線當然比軌條便宜多了（誤） 01/08 23:21
17F：推 seeback:推一下這篇，很實用 01/08 23:50
18F：→ hima:以前京成也是用1372，後來為了直通運轉，全線停駛三個月 01/09 10:18
19F：→ hima:把軌距改成1435 01/09 10:19
20F：推 globalhawk:如果木柵線當初也來全線停駛三個月換系統應該會好點 XD 01/09 11:56
21F：推 NCC1305:原本京王線也有要改1435mm的計畫(被地鐵單位要求),不過當 01/09 12:56
22F：→ NCC1305:時京王線的運量已經不允許停駛來改軌距,就一直維持1372mm 01/09 12:57
23F：→ NCC1305:軌距至今,反而變成新宿線去配合京王採用1372mm 01/09 12:59
24F：推 EmiruKitty:1372因為京王說的算! 新宿線只有乖乖聽話的份~ 01/10 22:42