幾次看到交通部講這種話就很不爽 尤其是毛治國 每次就只知道抓著高捷來說嘴 又提不出任何的其他改進台灣大眾運輸的方案 （我懷疑他恐怕根本連大眾運輸的「大」字都不會寫） 也不去檢討到底當初運量預測到出了什麼問題 而且對於地方政府一窩蜂迷戀目前運作比較好的北捷高運量捷運 也不提供其他更適合各地方狀況的大眾運輸系統的可能選項 就只知道把政府財政以及自償率無限上綱 什麼都不想、也什麼都不想做 部長是有這麼好當嗎？ 其實建立審核標準到也是好事一件 畢竟大型工程不能說做就做 有些地方政府連區域鐵路跟捷運的功用差別在哪都搞不清楚 有個標準來把關，讓地方政府提出最適的捷運計畫也不壞 但問題是這個標準是什麼？ 經過什麼樣的程序出來？ 而對於公路的部分是不是也需要同樣的審核標準？ （蓋五楊高架就這樣八百多億直接燒掉， 中間經過的審核程序跟審核標準是不是真的很OK呢？ 花八百億這麼多錢是不是值得、應該的呢？） 但是這陣子以來，就是只有看到交通部把捷運 甚至是軌道運輸系統當成洪水猛獸 而這篇報導的記者也非常非常不專業不用功 台中、台南、桃園的捷運計畫早就已經問世十幾年以上了 把台北以外的縣市講得好像很一窩蜂、很腦殘 政府也一面不停讓台北捷運當初所規劃的中程甚至遠程計畫動工 （對這部份，怎麼我們的交通部跟部長又不敢當面對北捷放炮？） 有這樣的新聞報導實在是台灣之不幸 ※ 引述《ntou92710007 (What I Have Done)》之銘言： : http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/100107/128/1ybvl.html : 2010/01/07 00︰07 【記者許志煌／台北報導】 : 擔心地方政府一窩蜂提捷運興建計畫，讓已經快要山窮水盡的國庫更形捉襟見肘，也避免 : 將來蓋捷運沒人要來搭乘，交通部已經責成路政司研提「建置捷運系統之新建及延伸審查 : 準則」，除了要踩煞車，也希望將來交通部在審核捷運興建計畫時能夠更加審慎。 : 也許是受台北捷運淡水線與木柵線成功經驗影響，高雄捷運原本也受到高雄市政府相當大 : 的期待，然而，從通車以來，由於載運量無法大幅提升，讓高捷公司財務出現嚴重缺口， : 頻頻向市府與中央爭取金援，受到各界關注。 : 可是，即使高捷的經營不如人意，各地方政府卻不知從何時開始，興起一股爭蓋捷運的熱 : 潮。除了台北縣有多條捷運路廊陸續提出之外，台中捷運烏日文心北屯線也已於去年十月 : 動工，另外包括基隆市政府，桃園縣政府，甚至於台南縣市政府，也都傳出想要爭取興建 : 捷運的聲音。 : 這種情況，讓交通部長毛治國不得不說出，「若無運量做基礎，興建捷運只會成為災難」 : 的話來。根據了解，為了各縣市政府所提出的捷運計畫，「不可能每個計畫都核定，這樣 : 一來，年度財務支出可能會因此達到最高峰」，因此，交通部已經要求路政司研擬「建置 : 捷運系統之新建及延伸審查準則」。 : 路政司鐵路工程科長劉孟翰表示，交通部之所以會想要建立審查準則主要有兩大方向，一 : 是基於政府財務考量，另一個方向是希望將來捷運的興建能夠結合土地開發，也就是從都 : 市計劃的整體開發來進行捷運路網規劃，否則捷運的效益將無法提升。 : 他強調，未來新的捷運計畫都必須要考量財務與都市開發兩項因素。至於為何要把都市發 : 展因素納入？他提及，因為只要有都市發展的條件，就可以達到一定的人口量，也就是有 : 人口來支撐一定運量，這樣就能達到魚幫水水幫魚的效果，也就能形成捷運永續發展典範 : 。 --

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 114.37.167.18