几次看到交通部讲这种话就很不爽 尤其是毛治国 每次就只知道抓着高捷来说嘴 又提不出任何的其他改进台湾大众运输的方案 （我怀疑他恐怕根本连大众运输的「大」字都不会写） 也不去检讨到底当初运量预测到出了什麽问题 而且对於地方政府一窝蜂迷恋目前运作比较好的北捷高运量捷运 也不提供其他更适合各地方状况的大众运输系统的可能选项 就只知道把政府财政以及自偿率无限上纲 什麽都不想、也什麽都不想做 部长是有这麽好当吗？ 其实建立审核标准到也是好事一件 毕竟大型工程不能说做就做 有些地方政府连区域铁路跟捷运的功用差别在哪都搞不清楚 有个标准来把关，让地方政府提出最适的捷运计画也不坏 但问题是这个标准是什麽？ 经过什麽样的程序出来？ 而对於公路的部分是不是也需要同样的审核标准？ （盖五杨高架就这样八百多亿直接烧掉， 中间经过的审核程序跟审核标准是不是真的很OK呢？ 花八百亿这麽多钱是不是值得、应该的呢？） 但是这阵子以来，就是只有看到交通部把捷运 甚至是轨道运输系统当成洪水猛兽 而这篇报导的记者也非常非常不专业不用功 台中、台南、桃园的捷运计画早就已经问世十几年以上了 把台北以外的县市讲得好像很一窝蜂、很脑残 政府也一面不停让台北捷运当初所规划的中程甚至远程计画动工 （对这部份，怎麽我们的交通部跟部长又不敢当面对北捷放炮？） 有这样的新闻报导实在是台湾之不幸 ※ 引述《ntou92710007 (What I Have Done)》之铭言： : http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/100107/128/1ybvl.html : 2010/01/07 00︰07 【记者许志煌／台北报导】 : 担心地方政府一窝蜂提捷运兴建计画，让已经快要山穷水尽的国库更形捉襟见肘，也避免 : 将来盖捷运没人要来搭乘，交通部已经责成路政司研提「建置捷运系统之新建及延伸审查 : 准则」，除了要踩煞车，也希望将来交通部在审核捷运兴建计画时能够更加审慎。 : 也许是受台北捷运淡水线与木栅线成功经验影响，高雄捷运原本也受到高雄市政府相当大 : 的期待，然而，从通车以来，由於载运量无法大幅提升，让高捷公司财务出现严重缺口， : 频频向市府与中央争取金援，受到各界关注。 : 可是，即使高捷的经营不如人意，各地方政府却不知从何时开始，兴起一股争盖捷运的热 : 潮。除了台北县有多条捷运路廊陆续提出之外，台中捷运乌日文心北屯线也已於去年十月 : 动工，另外包括基隆市政府，桃园县政府，甚至於台南县市政府，也都传出想要争取兴建 : 捷运的声音。 : 这种情况，让交通部长毛治国不得不说出，「若无运量做基础，兴建捷运只会成为灾难」 : 的话来。根据了解，为了各县市政府所提出的捷运计画，「不可能每个计画都核定，这样 : 一来，年度财务支出可能会因此达到最高峰」，因此，交通部已经要求路政司研拟「建置 : 捷运系统之新建及延伸审查准则」。 : 路政司铁路工程科长刘孟翰表示，交通部之所以会想要建立审查准则主要有两大方向，一 : 是基於政府财务考量，另一个方向是希望将来捷运的兴建能够结合土地开发，也就是从都 : 市计划的整体开发来进行捷运路网规划，否则捷运的效益将无法提升。 : 他强调，未来新的捷运计画都必须要考量财务与都市开发两项因素。至於为何要把都市发 : 展因素纳入？他提及，因为只要有都市发展的条件，就可以达到一定的人口量，也就是有 : 人口来支撑一定运量，这样就能达到鱼帮水水帮鱼的效果，也就能形成捷运永续发展典范 : 。 --

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