作者shter (飛梭幽影)
看板MRT
標題Re: [問題] 為什麼捷運這麼貴啊？
時間Wed Jan 6 17:56:06 2010
其實台灣地小, 蓋這麼多路也會有空間問題存在
當初計劃一些快速道路高架道路時根本應該考慮共構問題
也就是說在設計時交流道擺在第二個車道, 最外側車道留給 BRT 或輕軌使用(路肩要保留)
讓汽車跟大眾運輸共用一個高架道路系統
假使以BRT 來說, 走平面道路即使有專用道一樣要等紅燈
可是走高架道路就不需要, 如此一來時間就差很多了
高架的第二個車道因為在路口會有交流道上下, 第二車道在路口是空的
此時正好可以在其上方架設一個月台, 讓旅客沿樓梯往下走到邊邊再下到路口四角地面
那 BRT 連交流道也不用下去, 就停在月台即可
這樣除了加減速和方向控制外(若是路面軌道電車連方向也不用理會)
基本上時間應該能比公車快很多, 接近捷運的水平
蓋一條高架道路多蓋一條BRT道(空間足夠)或劃一條車道給BRT(空間不足)
成本應該是比再找一條路重新蓋高架橋便宜很多吧?
BRT 在端點不會塞車可以開一般道, 進入市區走公車專用道, 上橋走 BRT 道
班次只要密集到像台北市南京東路的 306 / 307 應該就足以負荷南京東路級的運量
我一直認為人們渴望捷運的重點是專用路權而不是軌道運輸
當然一條 BRT 高架道不宜有太多路線混在一起走, 不然就會像公車專用道一樣堵在月台
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◆ From: 59.115.153.186
1F：推 chewie:BRT相較於幾條快速公路的規劃 是個新概念 當初沒有考慮到也 01/06 18:01
2F：→ chewie:是正常 而且晚近規劃的快速公路都接近市郊區域 經過地區不 01/06 18:02
3F：→ chewie:一定密集 開快速公車或許就能解決... 而且BRT站區的人流 01/06 18:03
4F：→ chewie:與站區怎麼跟快速公路車流交錯也要考慮 廈門BRT官網的Q&A 01/06 18:04
5F：→ chewie:倒有解釋到:因為交錯很麻煩 所以就不考慮這種設計 01/06 18:04
6F：推 hicker:以台灣環境 要把輕軌或BRT與公路共構 不能採平面共構 01/06 18:16
7F：→ hicker:衝突點會太多 行駛特性不相容也是問題 01/06 18:17
8F：→ hicker:只能採立體高架共構處理 就算做交流道或是車站也可分別處理 01/06 18:18
9F：推 liaon98:我以為是票價太貴= = 01/07 00:57