作者shter (飞梭幽影)
看板MRT
标题Re: [问题] 为什麽捷运这麽贵啊？
时间Wed Jan 6 17:56:06 2010
其实台湾地小, 盖这麽多路也会有空间问题存在
当初计划一些快速道路高架道路时根本应该考虑共构问题
也就是说在设计时交流道摆在第二个车道, 最外侧车道留给 BRT 或轻轨使用(路肩要保留)
让汽车跟大众运输共用一个高架道路系统
假使以BRT 来说, 走平面道路即使有专用道一样要等红灯
可是走高架道路就不需要, 如此一来时间就差很多了
高架的第二个车道因为在路口会有交流道上下, 第二车道在路口是空的
此时正好可以在其上方架设一个月台, 让旅客沿楼梯往下走到边边再下到路口四角地面
那 BRT 连交流道也不用下去, 就停在月台即可
这样除了加减速和方向控制外(若是路面轨道电车连方向也不用理会)
基本上时间应该能比公车快很多, 接近捷运的水平
盖一条高架道路多盖一条BRT道(空间足够)或划一条车道给BRT(空间不足)
成本应该是比再找一条路重新盖高架桥便宜很多吧?
BRT 在端点不会塞车可以开一般道, 进入市区走公车专用道, 上桥走 BRT 道
班次只要密集到像台北市南京东路的 306 / 307 应该就足以负荷南京东路级的运量
我一直认为人们渴望捷运的重点是专用路权而不是轨道运输
当然一条 BRT 高架道不宜有太多路线混在一起走, 不然就会像公车专用道一样堵在月台
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◆ From: 59.115.153.186
1F：推 chewie:BRT相较於几条快速公路的规划 是个新概念 当初没有考虑到也 01/06 18:01
2F：→ chewie:是正常 而且晚近规划的快速公路都接近市郊区域 经过地区不 01/06 18:02
3F：→ chewie:一定密集 开快速公车或许就能解决... 而且BRT站区的人流 01/06 18:03
4F：→ chewie:与站区怎麽跟快速公路车流交错也要考虑 厦门BRT官网的Q&A 01/06 18:04
5F：→ chewie:倒有解释到:因为交错很麻烦 所以就不考虑这种设计 01/06 18:04
6F：推 hicker:以台湾环境 要把轻轨或BRT与公路共构 不能采平面共构 01/06 18:16
7F：→ hicker:冲突点会太多 行驶特性不相容也是问题 01/06 18:17
8F：→ hicker:只能采立体高架共构处理 就算做交流道或是车站也可分别处理 01/06 18:18
9F：推 liaon98:我以为是票价太贵= = 01/07 00:57