作者cgy (北台灣東部丘陵線籌備處)
看板MRT
標題Re: [問題] 為什麼捷運這麼貴啊？
時間Wed Jan 6 09:46:02 2010
※ 引述《MRkitty (凱弟先生)》之銘言：
: 請問一下
: 為什麼蓋捷運麼貴啊？
: 以內湖捷運來說要600多億
: 假如我們同樣以高架方式蓋捷運
: 但是不要用軌道運輸
: 而改用大型公車來運輸
: 這樣應該可以省超多超多錢吧
: 為什麼捷運不用大公車的方式運行而一定要用軌道運輸的方式呢？
如果說不要用brt，用大型公車類似雙層公車，雙節公車，運能很難達到中運量運能
，如果一地的運輸需求相當大的話，可能會無法負荷
brt運能大概也只接近輕軌運能...
多派點公車？
另外過多的公車在路上跑會讓道路整體效率降低，同樣的過多公車在公車專用道上跑
其實也會讓公車專用道效率降低（香港之前就已經經歷過類似的問題），過多的公車
讓道路癱瘓(一個車站只能停四台雙層巴士，結果有八台要停....)
如果有很明顯的運輸走廊需求，建議還是以捷運為主
且公車如果要達到捷運系統運量，耗能會比捷運大的多
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運輸也可成為旅遊的主角
http://blog.xuite.net/chenkyen/blog
國道客運旅客資訊服務問卷調查，感謝您的填寫
http://www.my3q.com/home2/260/nckutaxi/hwbus.phtml
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◆ From: 140.116.100.104
※ 編輯: cgy 來自: 140.116.100.104 (01/06 09:47)
1F：推 chewie:公車的停靠時間也要考慮 雙層公車只會更拉長停靠時間 01/06 09:55
2F：→ cgy:沒錯，所以香港目前運輸政策是以鐵路運輸為骨幹 01/06 10:07
3F：推 abcde509:看南京東和民權東公車道就知道效率如何.. 01/06 10:12
4F：→ scottding:中華路上下班時間小南門到中華北站,壯觀的公車龍 01/06 11:37
5F：推 dolare:廈門的高架BRT應該運量蠻高的 01/06 13:47
6F：→ cgy:跟捷運比起來還是有差距，如果運輸走廊需求介於公車跟捷運之間 01/06 14:06
7F：→ cgy:要提供快速大眾運輸系統，這倒是一個不錯的選擇 01/06 14:06
8F：→ ciswww:好問題，像廈門那樣的A路權公車專用道，運量上限? 01/06 16:20
9F：→ chewie:沒查到廈門brt的運量設定 投資額是30億人民幣(115公里) 01/06 16:41
10F：→ chewie:但是土木投資可以想見蠻龐大的 放到台灣來還是會面對徵收等 01/06 16:42
11F：→ chewie:問題 會不會變貴 還是能維持廉價就難說了 01/06 16:43
12F：→ cgy:廈門brt原本設定在輕軌系統，大概其系統需求運量略接近於輕軌 01/06 16:47
13F：→ cgy:捷運系統 01/06 16:47
14F：推 shter:如果高架道路有一線劃為BRT 專用道, 在現有高架橋上架站? 01/06 17:38
15F：→ chewie:一些新的橋樑與道路的確有類似的預留設計(如信義快 安坑一 01/06 17:43
16F：→ chewie:號道路 社子大橋等) 01/06 17:43
17F：推 canandmap:剛好手上有資料，來提供一下廈門的運量好了 01/07 00:36
18F：→ canandmap:至2009年6月為止，日均客運量為14.76萬人次 01/07 00:38
19F：→ canandmap:這是3條BRT總共的運量，算一下平均一條就有4萬多人 01/07 00:39
20F：推 canandmap:這麼高的運量，如果拿來做中運量的捷運應該不會太超過 01/07 00:42
21F：→ cgy:BRT可以算中運量捷運系統之一，不過運量大概跟軌道版還是有差 01/07 05:35
22F：→ cgy:文山內湖線一天九.六萬旅次，這個要用brt去撐很難XD 01/07 05:36
23F：推 kenghg:如果當初只蓋到劍南路站(跟環狀線剛好可以湊一圈)，那麼內 01/07 06:02
24F：→ kenghg:湖線剩下其它各站運量算一下大約6萬左右，其實跟廈門BRT平 01/07 06:03
25F：→ kenghg:均一條接近5萬人/日就沒有差距很大。 01/07 06:04
26F：推 chewie:欸...廈門3條BRT共115公里日均客運量14.76萬人 vs 文湖線 01/07 11:50
27F：→ chewie:25.7公里日均9.6萬人...兩者能力有差吧:P 運量用"條"算好像 01/07 11:52
28F：→ chewie:太簡略了點吧:P 01/07 11:52
29F：推 zzaa:文湖線是原木柵線日均9.6萬人,全線則是25.7公里日均15.3萬人 01/07 12:07
30F：→ chewie:感謝 如果是帳面上的運量 以文湖線這種系統放大到廈門BRT 01/07 12:55
31F：→ chewie:的系統規模 運能可以放大到約68萬人次...能力差很多吧:P 01/07 12:57
32F：→ sziwu:樓上這種比法會有盲點... 01/07 17:52
33F：→ sziwu:也就是假設廈門BRT如果全面換成輕軌捷運，運量還是一樣日均 01/07 17:53
34F：→ sziwu:14.76萬人?不同運具系統所帶來的結果往往不同... 01/07 17:54
35F：→ sziwu:ps.廈門公交初期3條路線長度33.4 + 41.3 + 18.7=93.4(km) 01/07 17:58