作者cgy (北台湾东部丘陵线筹备处)
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标题Re: [问题] 为什麽捷运这麽贵啊？
时间Wed Jan 6 09:46:02 2010
※ 引述《MRkitty (凯弟先生)》之铭言：
: 请问一下
: 为什麽盖捷运麽贵啊？
: 以内湖捷运来说要600多亿
: 假如我们同样以高架方式盖捷运
: 但是不要用轨道运输
: 而改用大型公车来运输
: 这样应该可以省超多超多钱吧
: 为什麽捷运不用大公车的方式运行而一定要用轨道运输的方式呢？
如果说不要用brt，用大型公车类似双层公车，双节公车，运能很难达到中运量运能
，如果一地的运输需求相当大的话，可能会无法负荷
brt运能大概也只接近轻轨运能...
多派点公车？
另外过多的公车在路上跑会让道路整体效率降低，同样的过多公车在公车专用道上跑
其实也会让公车专用道效率降低（香港之前就已经经历过类似的问题），过多的公车
让道路瘫痪(一个车站只能停四台双层巴士，结果有八台要停....)
如果有很明显的运输走廊需求，建议还是以捷运为主
且公车如果要达到捷运系统运量，耗能会比捷运大的多
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运输也可成为旅游的主角
http://blog.xuite.net/chenkyen/blog
国道客运旅客资讯服务问卷调查，感谢您的填写
http://www.my3q.com/home2/260/nckutaxi/hwbus.phtml
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◆ From: 140.116.100.104
※ 编辑: cgy 来自: 140.116.100.104 (01/06 09:47)
1F：推 chewie:公车的停靠时间也要考虑 双层公车只会更拉长停靠时间 01/06 09:55
2F：→ cgy:没错，所以香港目前运输政策是以铁路运输为骨干 01/06 10:07
3F：推 abcde509:看南京东和民权东公车道就知道效率如何.. 01/06 10:12
4F：→ scottding:中华路上下班时间小南门到中华北站,壮观的公车龙 01/06 11:37
5F：推 dolare:厦门的高架BRT应该运量蛮高的 01/06 13:47
6F：→ cgy:跟捷运比起来还是有差距，如果运输走廊需求介於公车跟捷运之间 01/06 14:06
7F：→ cgy:要提供快速大众运输系统，这倒是一个不错的选择 01/06 14:06
8F：→ ciswww:好问题，像厦门那样的A路权公车专用道，运量上限? 01/06 16:20
9F：→ chewie:没查到厦门brt的运量设定 投资额是30亿人民币(115公里) 01/06 16:41
10F：→ chewie:但是土木投资可以想见蛮庞大的 放到台湾来还是会面对徵收等 01/06 16:42
11F：→ chewie:问题 会不会变贵 还是能维持廉价就难说了 01/06 16:43
12F：→ cgy:厦门brt原本设定在轻轨系统，大概其系统需求运量略接近於轻轨 01/06 16:47
13F：→ cgy:捷运系统 01/06 16:47
14F：推 shter:如果高架道路有一线划为BRT 专用道, 在现有高架桥上架站? 01/06 17:38
15F：→ chewie:一些新的桥梁与道路的确有类似的预留设计(如信义快 安坑一 01/06 17:43
16F：→ chewie:号道路 社子大桥等) 01/06 17:43
17F：推 canandmap:刚好手上有资料，来提供一下厦门的运量好了 01/07 00:36
18F：→ canandmap:至2009年6月为止，日均客运量为14.76万人次 01/07 00:38
19F：→ canandmap:这是3条BRT总共的运量，算一下平均一条就有4万多人 01/07 00:39
20F：推 canandmap:这麽高的运量，如果拿来做中运量的捷运应该不会太超过 01/07 00:42
21F：→ cgy:BRT可以算中运量捷运系统之一，不过运量大概跟轨道版还是有差 01/07 05:35
22F：→ cgy:文山内湖线一天九.六万旅次，这个要用brt去撑很难XD 01/07 05:36
23F：推 kenghg:如果当初只盖到剑南路站(跟环状线刚好可以凑一圈)，那麽内 01/07 06:02
24F：→ kenghg:湖线剩下其它各站运量算一下大约6万左右，其实跟厦门BRT平 01/07 06:03
25F：→ kenghg:均一条接近5万人/日就没有差距很大。 01/07 06:04
26F：推 chewie:欸...厦门3条BRT共115公里日均客运量14.76万人 vs 文湖线 01/07 11:50
27F：→ chewie:25.7公里日均9.6万人...两者能力有差吧:P 运量用"条"算好像 01/07 11:52
28F：→ chewie:太简略了点吧:P 01/07 11:52
29F：推 zzaa:文湖线是原木栅线日均9.6万人,全线则是25.7公里日均15.3万人 01/07 12:07
30F：→ chewie:感谢 如果是帐面上的运量 以文湖线这种系统放大到厦门BRT 01/07 12:55
31F：→ chewie:的系统规模 运能可以放大到约68万人次...能力差很多吧:P 01/07 12:57
32F：→ sziwu:楼上这种比法会有盲点... 01/07 17:52
33F：→ sziwu:也就是假设厦门BRT如果全面换成轻轨捷运，运量还是一样日均 01/07 17:53
34F：→ sziwu:14.76万人?不同运具系统所带来的结果往往不同... 01/07 17:54
35F：→ sziwu:ps.厦门公交初期3条路线长度33.4 + 41.3 + 18.7=93.4(km) 01/07 17:58