※ 引述《hicker (資訊爆炸的感覺)》之銘言： : 標題: [討論] BRT與普通公車的差別?? : 時間: Fri Dec 25 13:52:18 2009 : 在捷運家族裡 BRT-Ｂus Ｒapid Ｔransit-公車捷運系統 : 一般是歸類在輕軌系統中 但也具備一些普通公車的特質 : 所以 就要來加以定義並釐清 BRT與普通市區公車的差別 : : 或者這樣說好了 台灣名義上的第一條BRT是在嘉義 : 但在台北 雖然名義上是還沒有BRT : 但部分黃金路線的高承載量以及密集發車 再加上公車專用道的設置 : 應該已經有BRT之實了 : 而市區公車須在核定的固定路線上行駛 這點也與BRT相同 : : 所以 BRT是否就可以以[高承載量與密集發車 並具有專用道的市區公車]來解釋之?? : (不然像是在公聽會 要向阿婆阿伯解釋何謂BRT 是會怎麼講都講不懂....) BRT在定義上比較具有彈性 通常是以能否達到某運行標準為主(例如行車速率30kph、運能2000等等) 因此子系統的選擇是因地(預算 囧)制宜 系統目標怎麼定就影響子系統要哪些 不過有幾項特質是必須具備有的 選項 1.專用路權 →專用道、專用路、優先號誌 2.快速上下車與大運能 →地板與月台齊高、大車門、大容量車輛 3.軌道運輸之經營策略 →軌道式車站、高效率收費系統、資訊介面、PIDS 4.穩定可靠的服務 →定型化班表、全天候準點能力、高平均速率 5.明確清晰的企業識別標誌→BRT不是普通公車 隨時代科技進步 的確很多公車為了提升服務水準而具有部分特質，不過我的看法是 BRT是利用科技與技術，用"特殊巴士"Cosplay軌道運輸以期獲得相同的服務品質 因此 整體系統的概念會超過於以巴士為主體的"公車"概念 車站環境、資訊介面與服務水準都是BRT系統必要的一環、而不是政府的佛心 (與捷運系統概念相同，不會有人說"我要搭捷運「電聯車」去南港吧？！) 同樣的 BRT所指的不只是那個公車(可能為低底盤)而已 : -- :

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) : ◆ From: 218.169.78.240 : 推 micheallin:BRT優勢 控制燈號 這個公車辦不到吧 12/25 13:56 : → hicker:如果公車可以控制燈號的話....會很慘.... 12/25 13:58 有，優先號誌可分為主動控制(車控)與被動控制(人控) 嘉義BRT在主線(世賢路等)屬於定點觸發式車控 BRT車輛通過觸發點會使前方號誌採取縮短紅燈與延長綠燈的策略 168縣道上也有同樣的設備 而嘉義縣政府有在重要路口試辦被動控制優先號誌 就是透過監視器監視車流，發現有壅塞現象時在交控中心人為控制當地號誌使公車先行 : 推 luther0583:統統都是綠燈 12/25 14:03 這是所謂的絕對優先 XD 可以決定前方要多少個路口開綠燈等BRT過 要全開也行 XD 不過這影響太大了... : → micheallin:擁有專用路權 http://0rz.tw/983MA 12/25 14:03 : → hicker:公車專用道這只要挪出一個車道來蓋就好了 也很簡單 12/25 14:06 不太簡單@@ 因為有專用道出現就會讓左轉車流的衝突點浮現 要用左轉保護的措施就要想辦法生出左轉區讓汽車等待 但輕軌也會遇到的= = 如果把專用道放外側 又會有右轉車與機車的夾殺 放中央則會有左右轉車的問題 XD 有人說放空中或埋起來好了 XD : ※ 編輯: hicker 來自: 218.169.78.240 (12/25 14:09) : → chewie:台北的專用道有路線混雜的問題 至多只能算大眾運輸優先... 12/25 14:15 : 推 angeleu:台北公車專用道在國外BRT規劃手冊中算是初階BRT 12/25 14:51 : 推 angeleu:要簡單解釋，BRT就是行駛專用道，路線不會像一般公車彎繞 12/25 14:54 : → angeleu:BRT本身的識別會與其他一般公車不同(車輛、營運方式....) 12/25 14:56 : → angeleu:至於優先號誌，只是選項之一，不是必要條件 12/25 14:57 : → angeleu:亦可用實體分流方式，如高架或地下化穿越路口取代號誌 12/25 14:57 對 優先號誌不是必要條件 老實說必要條件只有： 全天候不受路況車流干擾的運行所有要件 只要不論乘客多寡 下班尖峰時間跟半夜12點的運轉時分一樣就成功了 XD : 推 wefun:台北市很多快速道路 行駛快速道路的公車卻很少 很可惜 12/25 14:57 : 推 Deming:嘉義的控制燈號 現在還有正常運行嗎？ 12/25 15:28 暫時關閉，因為民眾抗議燈號在BRT車輛迫近時，橫向號誌切換時間太快有危險... 補充一下台灣第一條BRT 囧 嘉義公車捷運高鐵線的子系統選擇與系統目標 系統目標 子系統 快速 專用車道 →大客車專用道+公車專用道 準點 電子票證 →南票 TM卡 安全 公車動態資訊 →智慧型站牌(車站)、站名播報系統(車上)、動態資訊 便利 優先號誌 →定點觸發式 舒適 先進站台 →？？月台+候車亭+LED 美觀 低底盤無障礙巴士→VOLVO B7RLE + ？？？ 我覺得嘉義現在的狀況很像是交通部的白老鼠 他在測試老百姓對於B級路權的系統忍受度極限在哪裡 XD 而實際實施後會發生的問題又在哪裡 所以很多地方都還在改進中 畢竟如何讓一個國外的系統成功的本土化 比全面移植來的重要囉~ -- ● ● ● ● 下站: 嘉義公園(BRT) 請刷卡 2009-03-22 15:41 --

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 218.187.48.128 這我就不知道了 還有個問題是優先號誌試辦路線上有倒數秒數顯示器 很多人抗議明明還有20秒怎麼瞬間切黃燈紅燈Orz...(沒多久BRT就噴過去) 針對優先號誌的部份應該還會繼續改進吧... 聯營唷...目前法規沒規定不行 因為BRT/LRT還沒納管大眾捷運法 依照汽車客運業法規辦理就可 但在統一企業識別標誌的前提下 如果聯營必須維持一樣的車體塗裝與符號標示 可能只有業者字樣上有不同而已 BRT，就是要讓民眾一眼就認出來那是BRT車輛囉~ (所以嘉客的BRT車輛跟普通班車巴士塗裝完全不同，就連首都偽車也要噴成一樣) http://tw.myblog.yahoo.com/johnsuon/photo?pid=297 看了一下大捷法應該是不允許聯營的情況發生 而且BRT在系統上也會有車體資格上的限制(例如低底盤或是自動渡版或連結巴士) 這間接會的提高聯營的門檻 在未來交控中心調度的管理上可能也會有各家業者車隊管理多頭馬車的問題... ※ 編輯: komachi275 來自: 218.187.48.128 (12/25 19:48) ※ komachi275:轉錄至看板 Chiayi 04/01 11:06