※ 引述《hicker (资讯爆炸的感觉)》之铭言： : 标题: [讨论] BRT与普通公车的差别?? : 时间: Fri Dec 25 13:52:18 2009 : 在捷运家族里 BRT-Ｂus Ｒapid Ｔransit-公车捷运系统 : 一般是归类在轻轨系统中 但也具备一些普通公车的特质 : 所以 就要来加以定义并厘清 BRT与普通市区公车的差别 : : 或者这样说好了 台湾名义上的第一条BRT是在嘉义 : 但在台北 虽然名义上是还没有BRT : 但部分黄金路线的高承载量以及密集发车 再加上公车专用道的设置 : 应该已经有BRT之实了 : 而市区公车须在核定的固定路线上行驶 这点也与BRT相同 : : 所以 BRT是否就可以以[高承载量与密集发车 并具有专用道的市区公车]来解释之?? : (不然像是在公听会 要向阿婆阿伯解释何谓BRT 是会怎麽讲都讲不懂....) BRT在定义上比较具有弹性 通常是以能否达到某运行标准为主(例如行车速率30kph、运能2000等等) 因此子系统的选择是因地(预算 囧)制宜 系统目标怎麽定就影响子系统要哪些 不过有几项特质是必须具备有的 选项 1.专用路权 →专用道、专用路、优先号志 2.快速上下车与大运能 →地板与月台齐高、大车门、大容量车辆 3.轨道运输之经营策略 →轨道式车站、高效率收费系统、资讯介面、PIDS 4.稳定可靠的服务 →定型化班表、全天候准点能力、高平均速率 5.明确清晰的企业识别标志→BRT不是普通公车 随时代科技进步 的确很多公车为了提升服务水准而具有部分特质，不过我的看法是 BRT是利用科技与技术，用"特殊巴士"Cosplay轨道运输以期获得相同的服务品质 因此 整体系统的概念会超过於以巴士为主体的"公车"概念 车站环境、资讯介面与服务水准都是BRT系统必要的一环、而不是政府的佛心 (与捷运系统概念相同，不会有人说"我要搭捷运「电联车」去南港吧？！) 同样的 BRT所指的不只是那个公车(可能为低底盘)而已 : -- :

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) : ◆ From: 218.169.78.240 : 推 micheallin:BRT优势 控制灯号 这个公车办不到吧 12/25 13:56 : → hicker:如果公车可以控制灯号的话....会很惨.... 12/25 13:58 有，优先号志可分为主动控制(车控)与被动控制(人控) 嘉义BRT在主线(世贤路等)属於定点触发式车控 BRT车辆通过触发点会使前方号志采取缩短红灯与延长绿灯的策略 168县道上也有同样的设备 而嘉义县政府有在重要路口试办被动控制优先号志 就是透过监视器监视车流，发现有壅塞现象时在交控中心人为控制当地号志使公车先行 : 推 luther0583:统统都是绿灯 12/25 14:03 这是所谓的绝对优先 XD 可以决定前方要多少个路口开绿灯等BRT过 要全开也行 XD 不过这影响太大了... : → micheallin:拥有专用路权 http://0rz.tw/983MA 12/25 14:03 : → hicker:公车专用道这只要挪出一个车道来盖就好了 也很简单 12/25 14:06 不太简单@@ 因为有专用道出现就会让左转车流的冲突点浮现 要用左转保护的措施就要想办法生出左转区让汽车等待 但轻轨也会遇到的= = 如果把专用道放外侧 又会有右转车与机车的夹杀 放中央则会有左右转车的问题 XD 有人说放空中或埋起来好了 XD : ※ 编辑: hicker 来自: 218.169.78.240 (12/25 14:09) : → chewie:台北的专用道有路线混杂的问题 至多只能算大众运输优先... 12/25 14:15 : 推 angeleu:台北公车专用道在国外BRT规划手册中算是初阶BRT 12/25 14:51 : 推 angeleu:要简单解释，BRT就是行驶专用道，路线不会像一般公车弯绕 12/25 14:54 : → angeleu:BRT本身的识别会与其他一般公车不同(车辆、营运方式....) 12/25 14:56 : → angeleu:至於优先号志，只是选项之一，不是必要条件 12/25 14:57 : → angeleu:亦可用实体分流方式，如高架或地下化穿越路口取代号志 12/25 14:57 对 优先号志不是必要条件 老实说必要条件只有： 全天候不受路况车流干扰的运行所有要件 只要不论乘客多寡 下班尖峰时间跟半夜12点的运转时分一样就成功了 XD : 推 wefun:台北市很多快速道路 行驶快速道路的公车却很少 很可惜 12/25 14:57 : 推 Deming:嘉义的控制灯号 现在还有正常运行吗？ 12/25 15:28 暂时关闭，因为民众抗议灯号在BRT车辆迫近时，横向号志切换时间太快有危险... 补充一下台湾第一条BRT 囧 嘉义公车捷运高铁线的子系统选择与系统目标 系统目标 子系统 快速 专用车道 →大客车专用道+公车专用道 准点 电子票证 →南票 TM卡 安全 公车动态资讯 →智慧型站牌(车站)、站名播报系统(车上)、动态资讯 便利 优先号志 →定点触发式 舒适 先进站台 →？？月台+候车亭+LED 美观 低底盘无障碍巴士→VOLVO B7RLE + ？？？ 我觉得嘉义现在的状况很像是交通部的白老鼠 他在测试老百姓对於B级路权的系统忍受度极限在哪里 XD 而实际实施後会发生的问题又在哪里 所以很多地方都还在改进中 毕竟如何让一个国外的系统成功的本土化 比全面移植来的重要罗~ -- ● ● ● ● 下站: 嘉义公园(BRT) 请刷卡 2009-03-22 15:41 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 218.187.48.128 这我就不知道了 还有个问题是优先号志试办路线上有倒数秒数显示器 很多人抗议明明还有20秒怎麽瞬间切黄灯红灯Orz...(没多久BRT就喷过去) 针对优先号志的部份应该还会继续改进吧... 联营唷...目前法规没规定不行 因为BRT/LRT还没纳管大众捷运法 依照汽车客运业法规办理就可 但在统一企业识别标志的前提下 如果联营必须维持一样的车体涂装与符号标示 可能只有业者字样上有不同而已 BRT，就是要让民众一眼就认出来那是BRT车辆罗~ (所以嘉客的BRT车辆跟普通班车巴士涂装完全不同，就连首都伪车也要喷成一样) http://tw.myblog.yahoo.com/johnsuon/photo?pid=297 看了一下大捷法应该是不允许联营的情况发生 而且BRT在系统上也会有车体资格上的限制(例如低底盘或是自动渡版或连结巴士) 这间接会的提高联营的门槛 在未来交控中心调度的管理上可能也会有各家业者车队管理多头马车的问题... ※ 编辑: komachi275 来自: 218.187.48.128 (12/25 19:48) ※ komachi275:转录至看板 Chiayi 04/01 11:06