作者shter (飛梭幽影)
看板MRT
標題Re: [情報] 經建會討論信義線東延案
時間Fri Dec 25 02:25:38 2009
就目前情況來看, 廣慈/福德街一帶之所以想要貫通後山脾
很明顯就是該地區的民眾有到藍線沿線車站的強烈需求
假使如此, 即使延伸到廣慈, 恐怕該地居民還是大量跑去後山脾或永春搭車
路網連起來當然對民眾是最方便的, 也能增加車站運轉率
不過從另一個角度想, 若只是為了串起來, 是否一定要把系統建成才行?
民眾可能考量的是: 我在路網內轉乘不用多負擔另一筆開銷
比如說轉火車要再計一次, 轉公車即使有優惠也要多算一筆
依照目前南港展覽館到南港站間可以站外轉乘計價的模式
捷運公司是否有可能在一些適當的地點開行轉乘BRT 呢?
如此一來也可以避免木柵線大安到南京東路過渡塞上轉乘旅客
(南北線看起來還不能跟紅綠線轉乘....)
可以考慮規劃一條信義區BRT, 不以公車收費計價, 而是納入捷運路網
只停靠捷運站, 班次能做到木柵線停駛時兩線其中一線(如軍功線)的發車密度即可
起站開始
1.
六張犁 : 往基隆路走轉信義路
2.
世貿中心: 往市府路基隆路過去
3.
市政府 : 往忠孝東路走
4.
永春 : 接著轉松山路
5.
松山車站: 接著轉松隆路續走中坡北路
6.
後山脾 : 續往中坡南路走
7.
廣慈 : 完成終點站接軌
沒有辦法蓋輕軌也沒關係, 就用BRT 去跑, 嘉義和高捷都嘗試做類似的東西
沒道理在公車捷運如此發達的台北市這條銜接紅藍綠和火車站的BRT 做不起來
乘客可能會因為轉611 後再搭捷運要重新計算一次基本里程而寧可繞遠一點
但是納入路網內計費的BRT 就不會有這種疑慮了
同時又舒解東區完全要靠文湖線轉乘的問題
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16F：→ mykorianda:某些時候捷運 百貨公司 只會讓周邊商家死的更快 12/25 16:53
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