作者shter (飞梭幽影)
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标题Re: [情报] 经建会讨论信义线东延案
时间Fri Dec 25 02:25:38 2009
就目前情况来看, 广慈/福德街一带之所以想要贯通後山脾
很明显就是该地区的民众有到蓝线沿线车站的强烈需求
假使如此, 即使延伸到广慈, 恐怕该地居民还是大量跑去後山脾或永春搭车
路网连起来当然对民众是最方便的, 也能增加车站运转率
不过从另一个角度想, 若只是为了串起来, 是否一定要把系统建成才行?
民众可能考量的是: 我在路网内转乘不用多负担另一笔开销
比如说转火车要再计一次, 转公车即使有优惠也要多算一笔
依照目前南港展览馆到南港站间可以站外转乘计价的模式
捷运公司是否有可能在一些适当的地点开行转乘BRT 呢?
如此一来也可以避免木栅线大安到南京东路过渡塞上转乘旅客
(南北线看起来还不能跟红绿线转乘....)
可以考虑规划一条信义区BRT, 不以公车收费计价, 而是纳入捷运路网
只停靠捷运站, 班次能做到木栅线停驶时两线其中一线(如军功线)的发车密度即可
起站开始
1.
六张犁 : 往基隆路走转信义路
2.
世贸中心: 往市府路基隆路过去
3.
市政府 : 往忠孝东路走
4.
永春 : 接着转松山路
5.
松山车站: 接着转松隆路续走中坡北路
6.
後山脾 : 续往中坡南路走
7.
广慈 : 完成终点站接轨
没有办法盖轻轨也没关系, 就用BRT 去跑, 嘉义和高捷都尝试做类似的东西
没道理在公车捷运如此发达的台北市这条衔接红蓝绿和火车站的BRT 做不起来
乘客可能会因为转611 後再搭捷运要重新计算一次基本里程而宁可绕远一点
但是纳入路网内计费的BRT 就不会有这种疑虑了
同时又舒解东区完全要靠文湖线转乘的问题
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◆ From: 220.137.23.70
1F：→ Hotem:284 车海 连12345 信义新干线 串 67 12/25 06:44
2F：推 kaod:不计价的话很伤公车吧,公车原来的路线会大量流失旅客,必反弹 12/25 09:50
3F：推 stanley10:当初信义区轻轨为何取消 12/25 10:52
4F：推 kaod:信义轻轨死在松山路店面商家的抗议 12/25 11:37
5F：推 stanley10:为何？ 带来人潮不是很好吗 在捷运旁房价也会涨 12/25 12:08
6F：推 JJLi:很简单，柱子带来的视线＋风水问题 12/25 12:54
7F：→ JJLi:还有盖它的是一家私人公司，北市府也不希望它们加入。 12/25 12:55
8F：推 lookers:台湾还有哪里适合轻轨 好像都做不太出来orz 12/25 13:00
9F：推 Kazamatsuri:大家都不喜欢高架道路经过家门口啊 @@ 12/25 13:01
10F：推 stanley10:轻轨可以地面吧 12/25 13:11
11F：推 Kazamatsuri:信义轻轨没记错的话是全程高架的...... @@" 12/25 13:35
12F：推 mykorianda:艾思博捷运公司(原本得标的BOT厂商)本身财务就有问题 12/25 16:52
13F：→ mykorianda:再来, 松山路的商家认为有了捷运连结松山车站和信义计 12/25 16:52
14F：→ mykorianda:画区, 只会让来往的客源直接跳过松山路, 是把客人带走 12/25 16:53
15F：→ mykorianda:而非带来.... 老实说, 他们这样认为并没有错 12/25 16:53
16F：→ mykorianda:某些时候捷运 百货公司 只会让周边商家死的更快 12/25 16:53
17F：推 hicker:就跟雪隧之於坪林是一样的道理?? 12/25 16:58
18F：推 kreites:埤打不出来嘛？不然怎麽都打脾？後山埤 12/25 20:55