看不出來到底是同意還是不同意 http://www.cepd.gov.tw/dn.aspx?uid=7651 98年12月21日經建會第1378次委員會議 行政院經建會討論通過交通部提報「臺北都會區大眾捷運系統信義線向東延伸規劃報告暨 周邊土地發展計畫案」，本延伸路線除完整大台北橫向捷運運輸網，更將結合土地開發發 揮公共建設帶動地區發展之效益 捷運信義線原82年所提規劃案，曾考量將路線由信義路一段劃設至廣慈博愛院，嗣因臺北 斷層疑慮而暫緩辦理至中強公園，後歷經921大地震等由經濟部中央地質調查所歸類為非 活動性斷層，在顧及安全及地方需求下，本路線再次提出考量，期使發揮路網效益。 本計畫延伸路線自原信義線R05象山站沿信義路6段、福德街轉中坡南路至玉成公園，長 1.54公里，分別設置R03車站及R04車站兩座地下車站，未來將以沿用原有高運量系統模式 ，營運一車到底。 本次建議預估之總建設經費約為119.89億元，本案經核算自償率僅1.67%，經濟效益偏低 ，其中各級政府負擔部分，除臺北市應負擔用地費26.89億元外，依「中央對直轄市及縣( 市)政府補助辦法」規定中央尚需負擔45.72億元。因此，為提高計畫之自償性及減輕政府 負擔，本案將以試辦案例模式，將採捷運建設計畫與周邊土地發展計畫之整合處理模式來 推動，未來車站配設除配合地區之地形、地質及周邊土地發展計畫與自償率之提升考量外 ，將採以浮動方式設站選址。此外，有關捷運車站周邊土地開發將以「聯合開發區」、「 都市更新區」及「策略性再開發地區」進行辦理。其中聯合開發效益、都市更新及策略再 開發地區均將一定比例之開發效益挹注捷運建設，此外為使試辦過程機制建立及解決相關 爭議，未來將由台北市、縣府共同組成之「臺北都會區大眾捷運系統場站周邊土地整體開 發研議委員會」定期召開會議檢討，並按年度執行成果報院。未來期待透果本案例之推動 ，建立土地開發模式與捷運建設共同推動之模式，除確實解決公共建設財務籌措問題，也 避免類似蚊子設施之情事再度發生。 ---------------------------------------------------------------------- 這是萬大線會議結論後第一個要求結合土地開發以提高計畫自償率的案子 如果本案例成功的話 以後其他路線將會要求以此模式辦理 一個十幾年前的民間創意構想 現在又要再拿出來嘗試 當初失敗的原因 現在有想到更好的方法來克服嗎? --

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