看不出来到底是同意还是不同意 http://www.cepd.gov.tw/dn.aspx?uid=7651 98年12月21日经建会第1378次委员会议 行政院经建会讨论通过交通部提报「台北都会区大众捷运系统信义线向东延伸规划报告暨 周边土地发展计画案」，本延伸路线除完整大台北横向捷运运输网，更将结合土地开发发 挥公共建设带动地区发展之效益 捷运信义线原82年所提规划案，曾考量将路线由信义路一段划设至广慈博爱院，嗣因台北 断层疑虑而暂缓办理至中强公园，後历经921大地震等由经济部中央地质调查所归类为非 活动性断层，在顾及安全及地方需求下，本路线再次提出考量，期使发挥路网效益。 本计画延伸路线自原信义线R05象山站沿信义路6段、福德街转中坡南路至玉成公园，长 1.54公里，分别设置R03车站及R04车站两座地下车站，未来将以沿用原有高运量系统模式 ，营运一车到底。 本次建议预估之总建设经费约为119.89亿元，本案经核算自偿率仅1.67%，经济效益偏低 ，其中各级政府负担部分，除台北市应负担用地费26.89亿元外，依「中央对直辖市及县( 市)政府补助办法」规定中央尚需负担45.72亿元。因此，为提高计画之自偿性及减轻政府 负担，本案将以试办案例模式，将采捷运建设计画与周边土地发展计画之整合处理模式来 推动，未来车站配设除配合地区之地形、地质及周边土地发展计画与自偿率之提升考量外 ，将采以浮动方式设站选址。此外，有关捷运车站周边土地开发将以「联合开发区」、「 都市更新区」及「策略性再开发地区」进行办理。其中联合开发效益、都市更新及策略再 开发地区均将一定比例之开发效益挹注捷运建设，此外为使试办过程机制建立及解决相关 争议，未来将由台北市、县府共同组成之「台北都会区大众捷运系统场站周边土地整体开 发研议委员会」定期召开会议检讨，并按年度执行成果报院。未来期待透果本案例之推动 ，建立土地开发模式与捷运建设共同推动之模式，除确实解决公共建设财务筹措问题，也 避免类似蚊子设施之情事再度发生。 ---------------------------------------------------------------------- 这是万大线会议结论後第一个要求结合土地开发以提高计画自偿率的案子 如果本案例成功的话 以後其他路线将会要求以此模式办理 一个十几年前的民间创意构想 现在又要再拿出来尝试 当初失败的原因 现在有想到更好的方法来克服吗? --

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