http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/091218/5/1x6c4.html http://www.tssdnews.com.tw/?FID=6&CID=82578 捷運萬大線列沿線開發示範 台灣新生報【記者何佩蓉／台北報導】 2009/12/19 -------------------------------------------------------------------------------- 立法委員林郁方昨（十八）日特別召開公聽會說明目前捷運萬大線進度，林郁方表示，經 建會已將「捷運萬大線」列為「沿線聯合開發」的示範計畫，完工通車後，「捷運萬大線 」將成為中正萬華老舊社區整體都市更新的大動脈。 立法委員林郁方昨日上午在立法院召開「捷運萬大線進度說明會」，邀集交通部路政司長 祁文中、台北市政府捷運工程局綜合規劃處處長王偉出席。 林郁方表示，目前經建會已經將「捷運萬大線」列為「沿線聯合開發」的示範計畫，因此 未來交通部和台北市捷運局還要規劃一系列的獎勵措施，以吸引沿線的地主和民間資金投 入聯合開發。 王偉則表示，捷運萬大線」在台北市部分採全線地下化，初步規劃設置「羅斯福路與南海 路口」、「南海路和平西路口」、「萬大路西藏路口」以及「萬大國小」等四站；其中「 羅斯福路與南海路口」將以地下通道與中正紀念堂站相連，讓「捷運萬大線」乘客可以在 中正紀念堂站輕鬆換乘淡水線、新店線和信義線。 面對當地里長關心「萬大線為何採中運量而非高運量」問題。王偉表示，若採高運量，則 每節車身長度至少要二十三公尺，轉彎半徑高達二百公尺，因此考量到萬大線沿線的地形 和地質限制，若採高運量，勢必會通過許多既有房屋的下方，不僅會大幅增加土地徵收的 範圍，也會使施工經費和施工時間增加。 王偉說，萬大線雖採「中運量」，但究竟採何種系統，要到實際招標時才會定案；至於「 文湖線」車身寬度過窄所引發的批評，捷運局會在「細部設計」時，在可能的範圍內加寬 「萬大線」的車身寬度。 ---------------------------------------------------------------------------- 今天上去找了一下立法院網站 都沒有看到有相關的報導或影像 倒是某位立委的記者會影像特別多 有關車寬的部分 台中綠線的車寬要求有到3米寬 以萬大線的最大站間運量高於台中綠線來看 車寬也不會小於三米 我比較擔心的是環狀線的車寬 當初招標規範是沒規定車寬 依照每車載客量及每列車立位密度來算 車寬有可能小於2.5米 這只能等捷運局公佈設計結果才知道了 回到萬大線車寬 萬大線的車站寬度都在19.6M以下 在這固定寬度下 車寬越寬 月台就會窄一點 不過也還好 以後新設計的捷運站都會設計密閉式月台門 但是樓梯旁的走道淨寬也是要有一定寬度才行 不然就連輪椅也過不去了 ---------------------------------------------------------------------------- 捷運路網的形成其實就像咬甘蔗一樣 甘蔗總是一節啃過一節 長長的甘蔗可能一口就咬掉嗎? 不可能 得一口一口的咬 捷運網也是這樣 你看光是中正紀念堂到樹林這段22km多一點 就要花費900多億 花這900多億做到樹林總要一點時間嘛.............. by 行政院長吳敦義回答立委黃志雄 http://tinyurl.com/yktnala 機場捷運這條甘蔗真是又長又好啃 萬大線花900億只能蓋到中和高中 --

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