http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/091218/5/1x6c4.html http://www.tssdnews.com.tw/?FID=6&CID=82578 捷运万大线列沿线开发示范 台湾新生报【记者何佩蓉／台北报导】 2009/12/19 -------------------------------------------------------------------------------- 立法委员林郁方昨（十八）日特别召开公听会说明目前捷运万大线进度，林郁方表示，经 建会已将「捷运万大线」列为「沿线联合开发」的示范计画，完工通车後，「捷运万大线 」将成为中正万华老旧社区整体都市更新的大动脉。 立法委员林郁方昨日上午在立法院召开「捷运万大线进度说明会」，邀集交通部路政司长 祁文中、台北市政府捷运工程局综合规划处处长王伟出席。 林郁方表示，目前经建会已经将「捷运万大线」列为「沿线联合开发」的示范计画，因此 未来交通部和台北市捷运局还要规划一系列的奖励措施，以吸引沿线的地主和民间资金投 入联合开发。 王伟则表示，捷运万大线」在台北市部分采全线地下化，初步规划设置「罗斯福路与南海 路口」、「南海路和平西路口」、「万大路西藏路口」以及「万大国小」等四站；其中「 罗斯福路与南海路口」将以地下通道与中正纪念堂站相连，让「捷运万大线」乘客可以在 中正纪念堂站轻松换乘淡水线、新店线和信义线。 面对当地里长关心「万大线为何采中运量而非高运量」问题。王伟表示，若采高运量，则 每节车身长度至少要二十三公尺，转弯半径高达二百公尺，因此考量到万大线沿线的地形 和地质限制，若采高运量，势必会通过许多既有房屋的下方，不仅会大幅增加土地徵收的 范围，也会使施工经费和施工时间增加。 王伟说，万大线虽采「中运量」，但究竟采何种系统，要到实际招标时才会定案；至於「 文湖线」车身宽度过窄所引发的批评，捷运局会在「细部设计」时，在可能的范围内加宽 「万大线」的车身宽度。 ---------------------------------------------------------------------------- 今天上去找了一下立法院网站 都没有看到有相关的报导或影像 倒是某位立委的记者会影像特别多 有关车宽的部分 台中绿线的车宽要求有到3米宽 以万大线的最大站间运量高於台中绿线来看 车宽也不会小於三米 我比较担心的是环状线的车宽 当初招标规范是没规定车宽 依照每车载客量及每列车立位密度来算 车宽有可能小於2.5米 这只能等捷运局公布设计结果才知道了 回到万大线车宽 万大线的车站宽度都在19.6M以下 在这固定宽度下 车宽越宽 月台就会窄一点 不过也还好 以後新设计的捷运站都会设计密闭式月台门 但是楼梯旁的走道净宽也是要有一定宽度才行 不然就连轮椅也过不去了 ---------------------------------------------------------------------------- 捷运路网的形成其实就像咬甘蔗一样 甘蔗总是一节啃过一节 长长的甘蔗可能一口就咬掉吗? 不可能 得一口一口的咬 捷运网也是这样 你看光是中正纪念堂到树林这段22km多一点 就要花费900多亿 花这900多亿做到树林总要一点时间嘛.............. by 行政院长吴敦义回答立委黄志雄 http://tinyurl.com/yktnala 机场捷运这条甘蔗真是又长又好啃 万大线花900亿只能盖到中和高中 --

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