※ 引述《chewie (大提琴夜未眠)》之銘言： : 機場捷運票價初估 直達車160元普通車80元 : 中央社 更新日期:"2009/12/18 17:30" : （中央社記者汪淑芬台北18日電）桃園機場捷運動工1年，交通部高速鐵路 : 工程局今天在例行記者會中說明最新進度及初步估算票價，台北車站至機 : 場單程直達車為新台幣160元，普通車80元。預計民國103年10月通車。 : 高鐵局副局長陳正楷說，桃園機場捷運設計2種車廂，直達車從台北到機場 : ，中間只停五股工業區及林口長庚醫院，通行時間35分鐘，票價160元，採 : 對號座，不賣站票，車廂內有窗簾可防日曬，座椅配置閱讀燈及置放物品 : 的桌子。 : 普通車從台北到機場站站都停，比直達車多停8站，通行時間53分鐘，單程 : 票價80元，採不對號入座，車內設計比較陽春，可賣站票。 : 機場捷運去年底動工，路線上唯一的山岳隧道全長700公尺，日前已貫通， : 各項土木工程正全力趕工，到今年11月底，進度為20.97%，較預定進度超前 : 3.62%。 : 機場捷運三重到桃園段採高架，由高鐵局負責，預定民國102年6月通車；三 : 重到台北站採地下化，由台北捷運局負責，預定103年10月通車。981218 : http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/091218/5/1x6y3.html 102年6月會通到桃園機場還是桃園縣中壢市環北路站，令我有點疑惑 ？反正有蘆竹機廠，就算只通機場到三重看起來也是可以運轉的。 有些零碎的感想.... 首先，我們看到 #19bL4YT8 這篇文章。 當時是說「直達車11列、普通車17列共28列」。 加上現在的直達車單程35分，普通車單程53分。 假設沒有任何列車維修、備用列車的需求，全部都給他用上去。 端點整備也省起來。 直達車一個來回 70分鐘，11組表示平均間距大概....6.5分鐘。 普通車一個來回106分鐘，17組表示平均間距也是接近6.5分鐘。 這就是目前列車密度的極限了。 這還只是機場(三航廈)到台北車站間的時間，如果加上到環北路口的 時間，原本的預估是普通車還要多19分鐘。至於直達車，只有估算台 北─機場這個區間而已。 實質上高鐵局當然作過分析....他們作得比較詳細。 公開的資料，請到高鐵局網站下載。 他們在營運第一年的評估是直達車尖峰每小時 4班、普通車每小時 6 班。 尖峰小時 尖峰小時 尖峰小時 尖峰小時 年度 站間 直達車 普通車 總計* 最大運量 班次 組數 班次 組數 班次 組數 人旅次/Hr 98 3,782 4 6 6 15 10 25 103 4,679 5 8 6 15 12 27 108 5,577 6 9 6 15 12 28 113 6,694 7 11 6 15 13 31 118 7,811 9 14 7 17 16 36 123 9,096 10 15 8 20 18 41 128 10,380 12 18 8 20 20 44 * 這似乎是2003年作的的規劃，當時並沒有分成兩種車型，現在如果 還要分成兩種彼此不能流用，車組需求應該會增加。 照這個規劃的話應該是10年內不用買車啦.... 扯遠了，其實我的疑惑是：平均 6分鐘發一班車，要怎麼避免投機的 旅客花80元的普通車票價，搭 160元價值的直達車？應該不會用列車 長查票的方式吧....可是既然對號的話？ 差別訂價是合理的，但是....要怎麼執行呢？ 放得更長遠來看，票證整合的困擾又會跳出來.... 仔細想想，這些執行面上的細節都還很有待釐清呢。 --

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 61.62.149.45 這個難度可能有點高.... 只有動線分開，但是月台在一起嗎？ 這麼說來就要清月台了。 後續可能衍生的問題是....那如果乘客趕不上原訂的直達車時。怎麼處 理會比較合理呢？ 1.直接免補錢重新劃位。 2A.補價(劃位費)重新劃位。 2B.或可改搭普通車。 直達車平均間距15分<直普速差18分，不見得划算。 3.車票直接作廢要求重購。 順帶一提，高鐵的 4字頭列車平均半小時一班，北桃間22分鐘。 票價也是 160 (自由座&藍色135 / 橘色100).... 機捷的票價很微妙哪。 行李的差異會變成要在台北車站拖行李到機捷台北，或者從高鐵桃園拖 行李到華航櫃檯(！) Check-in的時間點是機捷台北(勝)跟高鐵桃園 這個競爭真的太微妙了.... ※ 編輯: mackywei 來自: 61.64.172.213 (12/19 16:40)