※ 引述《chewie (大提琴夜未眠)》之铭言： : 机场捷运票价初估 直达车160元普通车80元 : 中央社 更新日期:"2009/12/18 17:30" : （中央社记者汪淑芬台北18日电）桃园机场捷运动工1年，交通部高速铁路 : 工程局今天在例行记者会中说明最新进度及初步估算票价，台北车站至机 : 场单程直达车为新台币160元，普通车80元。预计民国103年10月通车。 : 高铁局副局长陈正楷说，桃园机场捷运设计2种车厢，直达车从台北到机场 : ，中间只停五股工业区及林口长庚医院，通行时间35分钟，票价160元，采 : 对号座，不卖站票，车厢内有窗帘可防日晒，座椅配置阅读灯及置放物品 : 的桌子。 : 普通车从台北到机场站站都停，比直达车多停8站，通行时间53分钟，单程 : 票价80元，采不对号入座，车内设计比较阳春，可卖站票。 : 机场捷运去年底动工，路线上唯一的山岳隧道全长700公尺，日前已贯通， : 各项土木工程正全力赶工，到今年11月底，进度为20.97%，较预定进度超前 : 3.62%。 : 机场捷运三重到桃园段采高架，由高铁局负责，预定民国102年6月通车；三 : 重到台北站采地下化，由台北捷运局负责，预定103年10月通车。981218 : http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/091218/5/1x6y3.html 102年6月会通到桃园机场还是桃园县中坜市环北路站，令我有点疑惑 ？反正有芦竹机厂，就算只通机场到三重看起来也是可以运转的。 有些零碎的感想.... 首先，我们看到 #19bL4YT8 这篇文章。 当时是说「直达车11列、普通车17列共28列」。 加上现在的直达车单程35分，普通车单程53分。 假设没有任何列车维修、备用列车的需求，全部都给他用上去。 端点整备也省起来。 直达车一个来回 70分钟，11组表示平均间距大概....6.5分钟。 普通车一个来回106分钟，17组表示平均间距也是接近6.5分钟。 这就是目前列车密度的极限了。 这还只是机场(三航厦)到台北车站间的时间，如果加上到环北路口的 时间，原本的预估是普通车还要多19分钟。至於直达车，只有估算台 北─机场这个区间而已。 实质上高铁局当然作过分析....他们作得比较详细。 公开的资料，请到高铁局网站下载。 他们在营运第一年的评估是直达车尖峰每小时 4班、普通车每小时 6 班。 尖峰小时 尖峰小时 尖峰小时 尖峰小时 年度 站间 直达车 普通车 总计* 最大运量 班次 组数 班次 组数 班次 组数 人旅次/Hr 98 3,782 4 6 6 15 10 25 103 4,679 5 8 6 15 12 27 108 5,577 6 9 6 15 12 28 113 6,694 7 11 6 15 13 31 118 7,811 9 14 7 17 16 36 123 9,096 10 15 8 20 18 41 128 10,380 12 18 8 20 20 44 * 这似乎是2003年作的的规划，当时并没有分成两种车型，现在如果 还要分成两种彼此不能流用，车组需求应该会增加。 照这个规划的话应该是10年内不用买车啦.... 扯远了，其实我的疑惑是：平均 6分钟发一班车，要怎麽避免投机的 旅客花80元的普通车票价，搭 160元价值的直达车？应该不会用列车 长查票的方式吧....可是既然对号的话？ 差别订价是合理的，但是....要怎麽执行呢？ 放得更长远来看，票证整合的困扰又会跳出来.... 仔细想想，这些执行面上的细节都还很有待厘清呢。 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 61.62.149.45 这个难度可能有点高.... 只有动线分开，但是月台在一起吗？ 这麽说来就要清月台了。 後续可能衍生的问题是....那如果乘客赶不上原订的直达车时。怎麽处 理会比较合理呢？ 1.直接免补钱重新划位。 2A.补价(划位费)重新划位。 2B.或可改搭普通车。 直达车平均间距15分<直普速差18分，不见得划算。 3.车票直接作废要求重购。 顺带一提，高铁的 4字头列车平均半小时一班，北桃间22分钟。 票价也是 160 (自由座&蓝色135 / 橘色100).... 机捷的票价很微妙哪。 行李的差异会变成要在台北车站拖行李到机捷台北，或者从高铁桃园拖 行李到华航柜台(！) Check-in的时间点是机捷台北(胜)跟高铁桃园 这个竞争真的太微妙了.... ※ 编辑: mackywei 来自: 61.64.172.213 (12/19 16:40)