作者dabochi (Old junk@國王頭)
看板MRT
標題Re: [新聞] 13條通勤鐵路系統 抑高房價
時間Fri Dec 18 00:43:56 2009
原文恕刪...
首先同意cgy先進的看法
如果學當年日本國鐵的玩法 蓋那麼多鐵路/軌道真的會是災難
但是以軌道為主的看法 在下認為在需要壓制都會區小型車成長的壓力下
並無不妥 只是需要整體性規劃
經建會的看法是合理的 但是須要搭配周邊的發展 不然恐怕距離災難就不遠了
在整體性發展的看法下 台鐵西幹線如果有需要做為通勤鐵路 其實很尷尬:
1.西幹線設計上是一條城際鐵路 不是通勤鐵路
如果要作為通勤用 首要之急是要把閉塞區減短 增加通勤電車數量以及相關人力
再者需要將現有的運務分配重新依照通勤需求調整 以增加通勤列車班次
最後如果還是不行 三線甚至四線化可能也必須考慮
不過真要這樣玩...很花錢...
2.如果真照上面的玩法 會產生另外一個問題:很多二線都市的長程交通需求應如何解決?
比如說中壢 桃園 高鐵太遠 高速公路常塞車
想坐火車到中南部 你又把長程列車裁掉了 那要如何平衡這些需求?
這些問題都很複雜 不拿出些下過工夫的東西是難說服人的...
但在下很懷疑官員是否真有考慮過呀...
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◆ From: 118.166.6.114
1F：→ kojimakenta:現在不是很多縣市剛好在立體化嗎 真的有心就改成四線 12/18 00:49
2F：推 hima:有人知道"特特事業法"嗎？ 如果懂的話，應該會知道問題點... 12/18 00:55
3F：→ yaayaa:四線化要拆房子的話 就沒有必要遷就台鐵路廊 像現在北捷 12/18 01:35
4F：→ yaayaa:板南和台鐵板橋<->南港 也可以說是一種四線化吧 12/18 01:35
5F：→ shter:這種四線化最大的問題是基隆到中壢的車沒辦法走捷運那兩線 12/18 03:14
6F：→ shter:要避免塞住,可能基隆的車到南港就停止,區間旅客轉捷運進城 12/18 03:15
7F：→ shter:繼續南下則是到板橋再換繼續往南的區間車 12/18 03:15
8F：→ shter:如果開行這種列車,無法解決南港到板橋間塞住的問題 12/18 03:16
9F：→ shter:所以基隆到南港間現在飽和了,要密集到八分鐘一般的話 12/18 03:16
10F：→ shter:多出來的區間車可能都只能開到南港了,並鼓勵轉乘捷運藍線 12/18 03:17
11F：→ shter:畢竟第三線只做到南港,只是這樣乘客接不接受就不知道了 12/18 03:18
12F：→ seeback:蓋新線成為通勤路線，未必一定非得原地蓋三或四線 12/18 14:20
13F：→ seeback:通勤路線由台鐵延伸並無不妥，只要設計好必塞區間與班車 12/18 14:21
14F：→ seeback:密度，加以調整並不會太花錢，此外蓋新線成為城際鐵路幹線 12/18 14:21
15F：→ seeback:可以開發客源並且紓解原有路線壅塞問題並不會有花大錢問題 12/18 14:22
16F：→ seeback:政府最怕的是蓋好以後的維護與人事成本以及效益問題 12/18 14:23
17F：→ seeback:可是目前西部都會區的發展雖有差異，蓋通勤鐵路的效益未必 12/18 14:24
18F：→ seeback:不佳，只要適當的政策與規劃即可達成，為何不能是台鐵？ 12/18 14:25
19F：→ seeback:有錯字：「閉塞」區間 12/18 14:25
20F：→ chewie:南板間雖然只有複線 但光是複線應也可排出很不錯的班表了 12/18 14:36
21F：→ chewie:以京阪電鐵 京阪本線在京都的複線區間 大站每時12班小站6班 12/18 14:39
22F：→ chewie:至8班(還是定型班表 每10分鐘一班)...要有效率的運輸不見得 12/18 14:40
23F：→ chewie:一定大費周章的多線化 先從區間調整或是號誌升級做起吧 12/18 14:42