作者dabochi (Old junk@国王头)
看板MRT
标题Re: [新闻] 13条通勤铁路系统 抑高房价
时间Fri Dec 18 00:43:56 2009
原文恕删...
首先同意cgy先进的看法
如果学当年日本国铁的玩法 盖那麽多铁路/轨道真的会是灾难
但是以轨道为主的看法 在下认为在需要压制都会区小型车成长的压力下
并无不妥 只是需要整体性规划
经建会的看法是合理的 但是须要搭配周边的发展 不然恐怕距离灾难就不远了
在整体性发展的看法下 台铁西干线如果有需要做为通勤铁路 其实很尴尬:
1.西干线设计上是一条城际铁路 不是通勤铁路
如果要作为通勤用 首要之急是要把闭塞区减短 增加通勤电车数量以及相关人力
再者需要将现有的运务分配重新依照通勤需求调整 以增加通勤列车班次
最後如果还是不行 三线甚至四线化可能也必须考虑
不过真要这样玩...很花钱...
2.如果真照上面的玩法 会产生另外一个问题:很多二线都市的长程交通需求应如何解决?
比如说中坜 桃园 高铁太远 高速公路常塞车
想坐火车到中南部 你又把长程列车裁掉了 那要如何平衡这些需求?
这些问题都很复杂 不拿出些下过工夫的东西是难说服人的...
但在下很怀疑官员是否真有考虑过呀...
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1F：→ kojimakenta:现在不是很多县市刚好在立体化吗 真的有心就改成四线 12/18 00:49
2F：推 hima:有人知道"特特事业法"吗？ 如果懂的话，应该会知道问题点... 12/18 00:55
3F：→ yaayaa:四线化要拆房子的话 就没有必要迁就台铁路廊 像现在北捷 12/18 01:35
4F：→ yaayaa:板南和台铁板桥<->南港 也可以说是一种四线化吧 12/18 01:35
5F：→ shter:这种四线化最大的问题是基隆到中坜的车没办法走捷运那两线 12/18 03:14
6F：→ shter:要避免塞住,可能基隆的车到南港就停止,区间旅客转捷运进城 12/18 03:15
7F：→ shter:继续南下则是到板桥再换继续往南的区间车 12/18 03:15
8F：→ shter:如果开行这种列车,无法解决南港到板桥间塞住的问题 12/18 03:16
9F：→ shter:所以基隆到南港间现在饱和了,要密集到八分钟一般的话 12/18 03:16
10F：→ shter:多出来的区间车可能都只能开到南港了,并鼓励转乘捷运蓝线 12/18 03:17
11F：→ shter:毕竟第三线只做到南港,只是这样乘客接不接受就不知道了 12/18 03:18
12F：→ seeback:盖新线成为通勤路线，未必一定非得原地盖三或四线 12/18 14:20
13F：→ seeback:通勤路线由台铁延伸并无不妥，只要设计好必塞区间与班车 12/18 14:21
14F：→ seeback:密度，加以调整并不会太花钱，此外盖新线成为城际铁路干线 12/18 14:21
15F：→ seeback:可以开发客源并且纾解原有路线壅塞问题并不会有花大钱问题 12/18 14:22
16F：→ seeback:政府最怕的是盖好以後的维护与人事成本以及效益问题 12/18 14:23
17F：→ seeback:可是目前西部都会区的发展虽有差异，盖通勤铁路的效益未必 12/18 14:24
18F：→ seeback:不佳，只要适当的政策与规划即可达成，为何不能是台铁？ 12/18 14:25
19F：→ seeback:有错字：「闭塞」区间 12/18 14:25
20F：→ chewie:南板间虽然只有复线 但光是复线应也可排出很不错的班表了 12/18 14:36
21F：→ chewie:以京阪电铁 京阪本线在京都的复线区间 大站每时12班小站6班 12/18 14:39
22F：→ chewie:至8班(还是定型班表 每10分钟一班)...要有效率的运输不见得 12/18 14:40
23F：→ chewie:一定大费周章的多线化 先从区间调整或是号志升级做起吧 12/18 14:42