※ 引述《cgy (北台灣東部丘陵線籌備處)》之銘言： : 不是事先沒有完整的需求評估一直蓋鐵路真的會是災難 : : 交通部路政司指出，經建會的想法「不代表交通部的立場」，不蓋捷運卻蓋鐵路，花的錢 : : 並不會比較少，且從台鐵既有路線做延伸，顧了通勤就會影響中長途運輸。 : 不過路政司說這話，怪怪的 : 顧了短程就顧不了長程，這邏輯很怪異 : 交通部官員都認為捷運比較優秀，台鐵真的....該檢討了 : : http://udn.com/NEWS/FINANCE/FIN1/5311069.shtml 台鐵的號制控制有先天的缺陷 用人開的就開不密 現在大概是能做到 前車直達,後車區間 : 大概3分鐘可發車 連續兩班車都下站要停靠,相臨兩站都是有島式月台兩股: 最短4分鐘發一班車 區間車待避不停靠的快車: 區間車多停靠約6分鐘 區間車待避也要停車的快車: 區間車要多停靠約8分鐘 所以 如果要顧短程,那至少要弄到5~15分鐘以內一班區間車 在只有兩區間車的間隔下要發快車... 嗯.. 除了在板橋松山(未來南港)區間 左營屏東間 可以搞班班停車不被臭罵外 在其他的二線區間 宜桃竹中彰嘉南 要搞快慢車共存... 經建會先撥錢蓋都會區第四軌吧 *^_^* 可是 還是有很多沒高鐵 國道不方便的都市很仰賴台鐵對號車的 --

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