作者snowkyo (討厭取暱稱)
看板MRT
標題Re: [閒聊] 未來的北捷
時間Tue Dec 15 00:41:07 2009
※ 引述《bus668 (工籐新一)》之銘言：
: ※ 引述《cj86 ( )》之銘言：
: : 剛剛也在想這些XD 想不到馬上就有人畫了
: : 2010年底 忠孝新生到蘆洲站 班距?
: : 2011年中 忠孝新生到南勢角線通車 班距三到四分鐘 營運模式改 南勢角到蘆洲
: : 2012年底 信義線通車 營運模式改 新店到北投 班距七分鐘 淡水到象山(信義線) 班距七
: : 分鐘
: : 2013年底 松山線通車 營運模式改 新店到松山 班距七分鐘 淡水到象山 班距七分鐘
: : 201x年 新莊線通車 營運模式改 南勢角到蘆洲 班距七分鐘 南勢角到新莊 班距七分鐘
: : 2020年前 環狀線通車 萬大中和線通車
: : 大概就這樣 有哪些很離譜的嗎 機場捷運真的太不熟了ORZ
: 2013年底以後，紅線將會是淡水-象山及北投到象山兩種營運模式，而在北投到象山的重疊
: 區間段則是班距尖峰約2-3分鐘及離峰約3-4分
: 至於松山新店線的營運模式則是松山-新店，至於區間車不知道是不是松山到台電大樓或公
: 館
: 2013年新莊線全線通車後，和蘆洲線的營運模式為南勢角-迴龍及南勢角-蘆洲，而南勢角
: 到大橋國小之間重疊區段則為班距尖峰約2-3分鐘，離峰約3-4分
1F：→ cj86:公館站好像沒辦法到端點站?12/14 23:43
2F：→ cj86: 當12/14 23:43
3F：推 stanley10:新莊機廠2014才完工 所以... 12/14 23:45
4F：→ bus668:所以台電大樓才能當端點?那台電大樓以南還有可當端點的?12/14 23:45
5F：→ bus668:因為公館那邊乘客較多12/14 23:46
不知道有一個方案可不可行
區間車到公館，但是利用袋狀軌來進行調度
以下行列車(往新店)來說
下行列車到了公館後，馬上熄半燈 LED顯示不提供載客並清車
並且在月台另一端準備司機直接把車反方向折返到 台電大樓-公館 間袋狀軌
然後只要在兩列全程車中間 再把這輛區間車插入即可
(從袋狀軌直接行駛到公館上行軌 並開始提供載客)
不知道這樣可不可行
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 114.42.213.103
6F：推 kudo070125:很有意思的想法 不過不知道會不會影響到正班車運行？ 12/15 00:42
7F：推 kudo070125:例如還來不及換軌結果把正線列車擋住了 12/15 00:42
應該不至於擋到由袋撞軌發出的上行列車
因為只要前一班上行列車通過後，即可折返公館站載客
比較可能會檔的應該是由公館站駛回帶狀軌的車，可能會檔到下行列車
不過松山線未來班距是四分鐘
因此可能必須在兩分鐘內折回袋狀軌才不至於影響
會不會影響就不知道了
8F：推 busgoer:不合乎效率 12/15 00:43
9F：→ snowkyo:松山線的班距是四分鐘吧 四分鐘內來得及就ok 12/15 00:45
※ 編輯: snowkyo 來自: 114.42.213.103 (12/15 00:49)
10F：推 Brits:不可行 有號誌限制 會影響上行進景美的車 12/15 00:57
11F：→ yaayaa:沒有即時清車 把人載到袋形軌就慘了 12/15 01:17
12F：推 Kazamatsuri:在公館後還有袋狀軌嗎？ @@" 12/15 09:43
13F：推 bus668:不是公館後~是公館-台電大樓間袋狀軌~ 12/15 09:52
14F：推 Kazamatsuri:我知道 我是問公館後有沒有其他袋狀軌好讓區間車 12/15 10:34
15F：→ Kazamatsuri:可以在公館後某站再掉頭 12/15 10:34
16F：推 lookers:有呀 大坪林 不過開到大坪林都快開到底啦ORZ 12/15 10:37
17F：推 Kazamatsuri:那還是區間車不要從松山開？ XD 12/15 10:40
18F：推 babaer:要這樣倒不如過台電大樓之後直接過袋行軌進公館上行月台 12/15 12:02
19F：推 hicker:大坪林站那個袋狀軌是給小碧潭線用的.... 12/15 15:15
20F：→ Kazamatsuri:那區間車改成新店-中山或南京松江後某站呢？ :p 12/15 15:28
21F：推 Brits:要從袋形軌進公館一月台 都會影響到景美進站的車 號誌~.~ 12/15 16:18