作者snowkyo (讨厌取昵称)
看板MRT
标题Re: [闲聊] 未来的北捷
时间Tue Dec 15 00:41:07 2009
※ 引述《bus668 (工藤新一)》之铭言：
: ※ 引述《cj86 ( )》之铭言：
: : 刚刚也在想这些XD 想不到马上就有人画了
: : 2010年底 忠孝新生到芦洲站 班距?
: : 2011年中 忠孝新生到南势角线通车 班距三到四分钟 营运模式改 南势角到芦洲
: : 2012年底 信义线通车 营运模式改 新店到北投 班距七分钟 淡水到象山(信义线) 班距七
: : 分钟
: : 2013年底 松山线通车 营运模式改 新店到松山 班距七分钟 淡水到象山 班距七分钟
: : 201x年 新庄线通车 营运模式改 南势角到芦洲 班距七分钟 南势角到新庄 班距七分钟
: : 2020年前 环状线通车 万大中和线通车
: : 大概就这样 有哪些很离谱的吗 机场捷运真的太不熟了ORZ
: 2013年底以後，红线将会是淡水-象山及北投到象山两种营运模式，而在北投到象山的重叠
: 区间段则是班距尖峰约2-3分钟及离峰约3-4分
: 至於松山新店线的营运模式则是松山-新店，至於区间车不知道是不是松山到台电大楼或公
: 馆
: 2013年新庄线全线通车後，和芦洲线的营运模式为南势角-回龙及南势角-芦洲，而南势角
: 到大桥国小之间重叠区段则为班距尖峰约2-3分钟，离峰约3-4分
1F：→ cj86:公馆站好像没办法到端点站?12/14 23:43
2F：→ cj86: 当12/14 23:43
3F：推 stanley10:新庄机厂2014才完工 所以... 12/14 23:45
4F：→ bus668:所以台电大楼才能当端点?那台电大楼以南还有可当端点的?12/14 23:45
5F：→ bus668:因为公馆那边乘客较多12/14 23:46
不知道有一个方案可不可行
区间车到公馆，但是利用袋状轨来进行调度
以下行列车(往新店)来说
下行列车到了公馆後，马上熄半灯 LED显示不提供载客并清车
并且在月台另一端准备司机直接把车反方向折返到 台电大楼-公馆 间袋状轨
然後只要在两列全程车中间 再把这辆区间车插入即可
(从袋状轨直接行驶到公馆上行轨 并开始提供载客)
不知道这样可不可行
--
※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc)
◆ From: 114.42.213.103
6F：推 kudo070125:很有意思的想法 不过不知道会不会影响到正班车运行？ 12/15 00:42
7F：推 kudo070125:例如还来不及换轨结果把正线列车挡住了 12/15 00:42
应该不至於挡到由袋撞轨发出的上行列车
因为只要前一班上行列车通过後，即可折返公馆站载客
比较可能会档的应该是由公馆站驶回带状轨的车，可能会档到下行列车
不过松山线未来班距是四分钟
因此可能必须在两分钟内折回袋状轨才不至於影响
会不会影响就不知道了
8F：推 busgoer:不合乎效率 12/15 00:43
9F：→ snowkyo:松山线的班距是四分钟吧 四分钟内来得及就ok 12/15 00:45
※ 编辑: snowkyo 来自: 114.42.213.103 (12/15 00:49)
10F：推 Brits:不可行 有号志限制 会影响上行进景美的车 12/15 00:57
11F：→ yaayaa:没有即时清车 把人载到袋形轨就惨了 12/15 01:17
12F：推 Kazamatsuri:在公馆後还有袋状轨吗？ @@" 12/15 09:43
13F：推 bus668:不是公馆後~是公馆-台电大楼间袋状轨~ 12/15 09:52
14F：推 Kazamatsuri:我知道 我是问公馆後有没有其他袋状轨好让区间车 12/15 10:34
15F：→ Kazamatsuri:可以在公馆後某站再掉头 12/15 10:34
16F：推 lookers:有呀 大坪林 不过开到大坪林都快开到底啦ORZ 12/15 10:37
17F：推 Kazamatsuri:那还是区间车不要从松山开？ XD 12/15 10:40
18F：推 babaer:要这样倒不如过台电大楼之後直接过袋行轨进公馆上行月台 12/15 12:02
19F：推 hicker:大坪林站那个袋状轨是给小碧潭线用的.... 12/15 15:15
20F：→ Kazamatsuri:那区间车改成新店-中山或南京松江後某站呢？ :p 12/15 15:28
21F：推 Brits:要从袋形轨进公馆一月台 都会影响到景美进站的车 号志~.~ 12/15 16:18