※ 引述《lOOlOOlOO (三佰)》之銘言： : 新聞今天報導 : "新店--松山,淡水--信義線"即將合體了, : 想必又要引起很多民眾的不滿, : 小弟雖然知道當初的路線規劃就是如此, : 但是不太了解為什麼要規劃成L型的路線, : 我記得板上曾經有專業的板友解釋過, : 不過實在爬不到文...(抓不到關鍵字) : 因此想請問一下各位板友們, : "新店--松山,淡水--信義" : 這樣的規劃是基於怎樣的原因呢? : 先在此謝謝各位的回答~ 　傳統的捷運路網，大多是”放射--環狀”或者”格子”形為主， 　但缺點就是轉乘次數過多.... 如果L形路線配置妥當，放射、格子型的路網也可形成。 　台北捷運未來紅線、橘線與綠線將是標準的L路線.... （藍線是台鐵捷運化方案未成的替代方案，棕線是補充東區路網及 　　內湖通勤需求而建） 　至於為何規劃淡水線連接信義線，而非傳統淡水新店動線？ 　這不是為了成就L形路網的緣故，而是考量路線兩端點的運量平衡所致.... 當初台北捷運規劃，是考量六大通勤路線（士林北投淡水、三重蘆洲新莊、 　板橋土城、中和永和、新店）與市區的連結，兩端運量不均，會有區間車的問題： 　如果當好差一半，一班全程一班區間還可以解決；萬一差了三分之一， 　那要開兩班全程跟一班區間，沒開區間車路段會有班距不均的現象.... 全部開全程車的話，運量較小的那段會有運能過剩的現象.... 依照目前的狀況，淡水線北投到台北車站段班距三分多鐘，尖峰時間非常擁擠； 　同樣的新店線七分鐘一班，擁擠度應該沒有比淡水線更高，兩端運量不均等， 　不會是同一條線。信義線直通信義計畫區，可以預見運量不低；松山線雖然 　經過公車密集度最高的南京東路，可是端點不是人口眾多的都心或市鎮， 　運量會比信義線少。多的配多的，因此淡水接信義，新店接松山。 　目前新店或中和線可以直通台北車站，都是暫時性的，可是這種”暫時性” 　也維持十幾年了；而且台北捷運有五分之一的旅客，會從台北車站進出， 　因此原本可直通未來不能直通台北車站，一定會引起相當反彈。 　但是現在向中和線的使用者說：以後可以在東門站同層月台直接換車到台北車站.... 使用者：什麼東門站？給我直通台北車站就好.... 不過蘆洲線通車後，本來就不能直通台北車站，後來新路線通車導致乘車者 　需要換車才能到台北車站，應該可以習慣跟理解；畢竟平面轉乘這種玩意， 　有經驗的人究竟不多，即使有也是要等很久（小南門線錯過要等十分鐘， 　很難會想到未來可以快速轉乘。對民眾宣導他們不能理解的事情，有時候誤會更多.... --

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