作者hicker (資訊爆炸的感覺)
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標題Re: [新聞] 萬大樹林線核定 107年部分通車
時間Thu Dec 10 00:28:06 2009
說到月台寬度
萬大線中正紀念堂 這站是終端站
但受限於環境因素而無法作尾軌
做成島式月台又會太窄
那做成雙層側式月台呢
雙層側式月台 一般來說是無法過軌完成折返的
但 若加以設計的話 也是可以折返的
把隧道提前改成上下配置 並偏在道路的一側
另一側就設置從下層軌折返爬到上層軌的斜坡
列車從下層軌折返離站過軌到斜坡 爬到上層軌高度再度折返過軌轉到上層軌進站
(簡單的說 就是袋形軌折返方式的變形)
這樣月台應該就可以做得比較寬了吧....
同時配合進站離站單向通行的動線 也就不太會造成人潮的混雜
這不知道可不可行....
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 218.169.72.184
1F：→ ciswww:聽說高雄O2的路寬才15米，所以我想萬大線端點站也是OK的 12/10 01:12
2F：→ pedi:樓上想說的是O1吧? 不過臨海二路路寬是18.18m才對 12/10 01:54
3F：推 chewie:乾脆做成終端式月台 一股軌道兩面都有月台 列車抵達終點後 12/10 09:04
4F：→ chewie:一側出另一側進 節省列車停靠時間 終端儲車另用袋狀軌:P 12/10 09:06
5F：推 FelisKerolz:樓上我也這樣想耶 12/10 10:53
6F：→ chewie:查了一下維基稱作港灣式車站... 12/10 11:14
7F：→ chewie: 月台 12/10 11:14
8F：推 busgoer:可是這樣司機要站哪側監看上下車狀況呀 12/10 15:03
9F：→ chewie:以東急澀谷東橫線月台為例 列車到站先開一面門下車並清車 12/10 17:11
10F：→ chewie:然後下車門側關起 開另一面門讓旅客上車 上下車有不同月台 12/10 17:12
11F：→ chewie:其實不清車也無所謂啦 兩面門不會同時開就是了 12/10 17:12
13F：→ chewie:到站->下車側開門->關門翻椅子->上車側開門->出發... 12/10 17:37
15F：推 Akulamaru:廣州地鐵有這種兩側開門分別進出的設計，用在流量很大的 12/10 18:13
16F：→ Akulamaru:轉乘站(也不是每個轉乘站都有)，會先開下車側的門，然後 12/10 18:13
17F：→ Akulamaru:再開上車側，接著關下車側再關上車側，下車跟著人潮走 12/10 18:14
18F：→ Akulamaru:就可到走到另一線的月台XD 12/10 18:14
19F：推 FelisKerolz:原PO的想法我想過如果把他拉到一個平面上，兩個側式 12/10 23:32
20F：→ FelisKerolz:月台視頭尾相連 基本上是一個很長的月台停兩列車 12/10 23:32
21F：→ FelisKerolz:然後在整個月台長度中間有一個道叉讓進站車輛先到 12/10 23:34
22F：→ FelisKerolz:月台底，清車完等在外面月台軌道淨空後 再倒退補上 12/10 23:35
23F：→ FelisKerolz:回到月台頭，這時月台底就可以接受新的列車 12/10 23:36
24F：→ FelisKerolz:然後在萬大線的狀況 靠月台頭這邊的動線可以從下車 12/10 23:38
25F：→ FelisKerolz:月台旁邊或上面繞過去就不會打結了 12/10 23:38
26F：推 mackywei:我首先想到的倒是西鐵福岡(天神)站的說.... 12/11 00:03
27F：→ mackywei:同樣是端末式車站兩側都有月台，但是總共有4個月台呢。 12/11 00:03
28F：→ mackywei:該說4個嗎？反正就是可以停3組列車.... 12/11 00:04
29F：→ mackywei:重點是，車站是在新光三越的2F.... 12/11 00:05
30F：→ liangwei:樓上... 新光集團沒有跨足到日本啦XD 12/11 05:07
31F：推 mackywei:噗....完全不自覺的打出這四個字....XDDDDD(倒) 12/11 22:13