作者hicker (资讯爆炸的感觉)
看板MRT
标题Re: [新闻] 万大树林线核定 107年部分通车
时间Thu Dec 10 00:28:06 2009
说到月台宽度
万大线中正纪念堂 这站是终端站
但受限於环境因素而无法作尾轨
做成岛式月台又会太窄
那做成双层侧式月台呢
双层侧式月台 一般来说是无法过轨完成折返的
但 若加以设计的话 也是可以折返的
把隧道提前改成上下配置 并偏在道路的一侧
另一侧就设置从下层轨折返爬到上层轨的斜坡
列车从下层轨折返离站过轨到斜坡 爬到上层轨高度再度折返过轨转到上层轨进站
(简单的说 就是袋形轨折返方式的变形)
这样月台应该就可以做得比较宽了吧....
同时配合进站离站单向通行的动线 也就不太会造成人潮的混杂
这不知道可不可行....
--
※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc)
◆ From: 218.169.72.184
1F：→ ciswww:听说高雄O2的路宽才15米，所以我想万大线端点站也是OK的 12/10 01:12
2F：→ pedi:楼上想说的是O1吧? 不过临海二路路宽是18.18m才对 12/10 01:54
3F：推 chewie:乾脆做成终端式月台 一股轨道两面都有月台 列车抵达终点後 12/10 09:04
4F：→ chewie:一侧出另一侧进 节省列车停靠时间 终端储车另用袋状轨:P 12/10 09:06
5F：推 FelisKerolz:楼上我也这样想耶 12/10 10:53
6F：→ chewie:查了一下维基称作港湾式车站... 12/10 11:14
7F：→ chewie: 月台 12/10 11:14
8F：推 busgoer:可是这样司机要站哪侧监看上下车状况呀 12/10 15:03
9F：→ chewie:以东急涩谷东横线月台为例 列车到站先开一面门下车并清车 12/10 17:11
10F：→ chewie:然後下车门侧关起 开另一面门让旅客上车 上下车有不同月台 12/10 17:12
11F：→ chewie:其实不清车也无所谓啦 两面门不会同时开就是了 12/10 17:12
13F：→ chewie:到站->下车侧开门->关门翻椅子->上车侧开门->出发... 12/10 17:37
15F：推 Akulamaru:广州地铁有这种两侧开门分别进出的设计，用在流量很大的 12/10 18:13
16F：→ Akulamaru:转乘站(也不是每个转乘站都有)，会先开下车侧的门，然後 12/10 18:13
17F：→ Akulamaru:再开上车侧，接着关下车侧再关上车侧，下车跟着人潮走 12/10 18:14
18F：→ Akulamaru:就可到走到另一线的月台XD 12/10 18:14
19F：推 FelisKerolz:原PO的想法我想过如果把他拉到一个平面上，两个侧式 12/10 23:32
20F：→ FelisKerolz:月台视头尾相连 基本上是一个很长的月台停两列车 12/10 23:32
21F：→ FelisKerolz:然後在整个月台长度中间有一个道叉让进站车辆先到 12/10 23:34
22F：→ FelisKerolz:月台底，清车完等在外面月台轨道净空後 再倒退补上 12/10 23:35
23F：→ FelisKerolz:回到月台头，这时月台底就可以接受新的列车 12/10 23:36
24F：→ FelisKerolz:然後在万大线的状况 靠月台头这边的动线可以从下车 12/10 23:38
25F：→ FelisKerolz:月台旁边或上面绕过去就不会打结了 12/10 23:38
26F：推 mackywei:我首先想到的倒是西铁福冈(天神)站的说.... 12/11 00:03
27F：→ mackywei:同样是端末式车站两侧都有月台，但是总共有4个月台呢。 12/11 00:03
28F：→ mackywei:该说4个吗？反正就是可以停3组列车.... 12/11 00:04
29F：→ mackywei:重点是，车站是在新光三越的2F.... 12/11 00:05
30F：→ liangwei:楼上... 新光集团没有跨足到日本啦XD 12/11 05:07
31F：推 mackywei:噗....完全不自觉的打出这四个字....XDDDDD(倒) 12/11 22:13