作者MOTCT (台灣宅男工會會長)
看板MRT
標題Re: [新聞] 捷運前進輔大？明年底可望通車
時間Mon Dec 7 01:59:38 2009
※ 引述《Dissipate (橡皮擦)》之銘言：
: 推 hicker:體驗可能也會出問題的.... 12/06 18:43
: → hicker:用電超載的捷運路線 沒人能保証不會出狀況.... 12/06 18:46
: → dolare:拿高雄來比是差多了 現在是基本的電力都有問題 12/06 18:55
: 推 Brits:蘆洲變電站的設計真的這麼弱嗎 有可能再靠其他轉供嗎 @@ 12/06 20:00
: → ASUS:僅由蘆洲機廠供應兩線之電力應該是沒問題的， 12/06 20:29
: → ASUS:新莊及蘆洲的變電站 本來就是設計在其一故障時能夠互相支援， 12/06 20:30
: → ASUS:只不過單迴路的風險很大，如果一跳電就全線停擺了。 12/06 20:30
: 推 hapinez:那如果照ASUS大這樣說，只通蘆洲線不是也有風險嗎??不太懂 12/07 00:40
無關推文43
在電力系統的架構裡，把每一個相同供電來源的用戶，稱為同一迴路。
所以迴路的大小跟你如何設計、定義（律定迴路範圍）有關。
在每一個供電迴路裡，能夠offer的電力是固定的；假設每個用戶用電量相同，
當然越多人用，就越容易接近滿載位（Full load），同時，要是有個供電系
統有個閃失，出包的機會就比較大。
不過，電力穩定度這件事情在用戶端就是學問啦。
最簡單的做法是，我們把用電量壓低，或者裝設不斷電系統 or 自備應急發
電機。
當然，跟電力公司講，叫他們多給點電一般也不會太難－只是很花錢是確定的。
至於雙迴路？看你設計嘍。
至於台北捷運的問題唷，我是誠摯建議啦，先叫TRTC把一天準備開幾班車的
班次數開出來，再來就很好解決了啦。
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風雲變色 世界動盪 我們在成功嶺上 擔當國家興亡
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◆ From: 118.165.144.218
1F：推 hicker:電路固定的情況下 電流量也是有上限的 視線路設計而定 12/07 02:24
2F：→ hicker:為了支應新莊線而要加裝迴路 這工程不可謂不小 12/07 02:25
3F：→ hicker:而且可能整個蘆洲線的供電計畫都要重新算一遍.... 12/07 02:26
4F：推 Brits:如果原始設計就是新莊跳電時 蘆洲要應急獨撐大局 12/07 06:57
5F：→ Brits:就不會有樓上講的問題 12/07 06:57
6F：→ Brits:這篇最後的確是關鍵 究竟允許多少車子同時起步/上坡 12/07 07:26
7F：推 IVIs:能提前通，即便班次少一點也會是很大的宣傳政績..我想這件事 12/07 11:48
8F：→ IVIs:在工程上應該已經經過計算跟評估，剩下來的只是政治的考量.. 12/07 11:49
9F：→ tw3781:在某回路故障轉供時，通常都會搭配降階運轉，其目的是讓列 12/13 22:43
10F：→ tw3781:車不會滯留在隧道間，必要時以人為方式，安排個別啟動運轉 12/13 22:45
11F：→ tw3781:轉供沒那麼神，如果這麼好用，蓋其他的變電站啟不浪費? 12/13 22:47