http://udn.com/NEWS/DOMESTIC/DOM2/5290283.shtml 【聯合報/記者錢震宇/台北報導】 2009.12.05 03:40 am 台北市議會文湖線捷運調查專案小組昨天調查列車在內湖機廠內側撞意外。捷運公司指廠 商龐巴迪提供的教材兩張圖示前後不同，月台長度也不足；但捷運局認為，月台長度足夠 ，且捷運公司不應在軌道解聯，事故原因仍是各說各話，無法釐清。 市府副秘書長譚國光表示，內湖機廠側撞事故責任還需進一步釐清，目前暫時解決方案是 取消列車在該處解聯，並儘速找出解決方式，避免類似情形發生。 專案小組召集人林晉章說，APZ區域長短，捷運公司與捷運局意見相左，有必要請龐巴迪 公司到議會說明，解釋當初設計此區長度，是否有其意義。 文湖線上月26日發生兩列電聯車在內湖機廠側撞，造成列車擋風玻璃、車帽、連結器、偵 測桿損毀。 捷運公司行控中心副主任朱唯中表示，龐巴迪提供的調度失聯列車規畫有問題，且提供人 員教育訓練的手冊圖示，裡頭迴路偵測區（APZ） 長短，兩張圖畫得不一樣，讓操作人員 無所適從。 朱唯中說，停靠維修點月台長度不足，龐巴迪未明確告知風險在哪？且圖示教材前後不一 ，並非捷運公司操作不當。 不過，捷運局東工處長陳耀維說，月台長度只夠操作人員上車就夠了，當初設計長度 38.66公尺非常足夠，況且列車應該拖入儲車區後再解聯，不應在該處解聯。 市議員李建昌則提到，木柵線車廂改裝進度為何？要求改裝車廂需要初勘、履勘合格後， 才可上線。 機電處副處長陳景池說，木柵線51對車廂，已有36對正在拆裝；改裝完成的車廂也陸續利 用夜間收班後時間進行測試。 -- ˍˍ ˍˍ 　　　　　　　　　 ▕專業▏▕白色▏ 　　　　　　　　　 ▕好人▏▕男孩▏ 　　　　　　　　　 ￣￣ ￣￣ --

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