http://udn.com/NEWS/DOMESTIC/DOM2/5290283.shtml 【联合报/记者钱震宇/台北报导】 2009.12.05 03:40 am 台北市议会文湖线捷运调查专案小组昨天调查列车在内湖机厂内侧撞意外。捷运公司指厂 商庞巴迪提供的教材两张图示前後不同，月台长度也不足；但捷运局认为，月台长度足够 ，且捷运公司不应在轨道解联，事故原因仍是各说各话，无法厘清。 市府副秘书长谭国光表示，内湖机厂侧撞事故责任还需进一步厘清，目前暂时解决方案是 取消列车在该处解联，并尽速找出解决方式，避免类似情形发生。 专案小组召集人林晋章说，APZ区域长短，捷运公司与捷运局意见相左，有必要请庞巴迪 公司到议会说明，解释当初设计此区长度，是否有其意义。 文湖线上月26日发生两列电联车在内湖机厂侧撞，造成列车挡风玻璃、车帽、连结器、侦 测杆损毁。 捷运公司行控中心副主任朱唯中表示，庞巴迪提供的调度失联列车规画有问题，且提供人 员教育训练的手册图示，里头回路侦测区（APZ） 长短，两张图画得不一样，让操作人员 无所适从。 朱唯中说，停靠维修点月台长度不足，庞巴迪未明确告知风险在哪？且图示教材前後不一 ，并非捷运公司操作不当。 不过，捷运局东工处长陈耀维说，月台长度只够操作人员上车就够了，当初设计长度 38.66公尺非常足够，况且列车应该拖入储车区後再解联，不应在该处解联。 市议员李建昌则提到，木栅线车厢改装进度为何？要求改装车厢需要初勘、履勘合格後， 才可上线。 机电处副处长陈景池说，木栅线51对车厢，已有36对正在拆装；改装完成的车厢也陆续利 用夜间收班後时间进行测试。 -- ˍˍ ˍˍ 　　　　　　　　　 ▕专业▏▕白色▏ 　　　　　　　　　 ▕好人▏▕男孩▏ 　　　　　　　　　 ￣￣ ￣￣ --

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