http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/091201/128/1vzka.html 《社論》大眾運輸系統 都會必行 台灣新生報 更新日期:2009/12/01 00:07 高雄捷運面臨嚴重財務問題，董事長劉三錡表示若高捷經營不下去， 市府最少要拿出新台幣二百五十億至三百億元收購；高雄市長陳菊則 宣示，市府與高捷是夥伴關係、命運與共；高捷營運以來，已經成了 市府的包袱，可是交通政策不能只看眼前，大眾運輸系統網的建立， 將是都會區無可逃避的責任。 近年地球氣候的急速變暖，嚴重威脅到人類的生態環境和生存發展， 為了有效阻止氣候惡化，全世界六十五國領袖將於下月出席哥本哈根 聯合國氣候變化大會，這個會議的議題就是節能減碳，各國必須迅速 就溫室氣體減排達成協定，承擔責任；台灣雖然未出席此一會議，但 是身為地球村的一員必有一份責任，而且台灣名列國際排碳大國，如 不能有效提出減碳成果，必將成為眾矢之的。 交通運輸排碳量極大，行政院日前才通過「貨物稅條例」修正案， 規定購買油氣雙燃料車，每輛將減徵新台幣兩萬五千元的貨物稅，修 法的目的就是為了順應綠色環保潮流，減少排碳；但是減碳最好的方 式不是買油氣雙燃料車，而是不開車買車，若要民眾不開車而能順利 通勤，就非靠便利快捷的大眾運輸不可。 台灣都會區需不需要捷運系統，造價、運量與乘客數字糾葛不清， 建與不建都有理由；北捷成功的案例，使全省各地都會區都積極進行 捷運規劃，除了已營運的高捷及開工的台中捷運外，包括基隆、桃園、 台南、新竹等地都要建捷運，各縣市爭著建捷運，已成了一種捷運症 候群；既然台北有捷運，高雄就要，高雄建設了捷運，台中怎麼可以 沒有，而其他縣市不論自己環境需求，也都陷入「你有我也要」的情 緒之爭。 台北捷運規劃成功，搭乘的人口愈來愈多，北捷營運以來成效不錯， 而且目前北捷還有多條路線在建設或規劃中，對台北民眾來說，捷運 似乎沒有建不建的問題，除了最近延長通車採用中運量系統的文湖線 出了些問題，使得北捷採用的高運量系統，成了台灣捷運樣板，情況 十分弔詭。 捷運建設容易營運難，龐大的工程及維護費用讓捷運公司飽受資金 壓力，而且建設初期因路網未形成，使捷運乍看之下並非解決都會交 通問題的萬靈丹，高捷自營運以來就有運量不足的問題，而目前每天 十二萬人次的均運量收入，使高捷平均每個月要虧損二點五億元，如 果高捷的財務問題不解決，明年仍會有百億元的資金缺口；雖然高捷 看來是個填不滿的缺口，可是台中捷運卻又趕著動工，台中與高雄捷 運的問題相同，都有運量不足的現象，如果無法達到臨界運量，台中 捷運大約也將成為每年大約要虧損二億元的錢坑。 高捷虧損的教訓，逼得政府表態，宣示如果各縣市規劃中的都會捷 運系統，如不自負盈虧，不會無條件支持目前各縣市的都會捷運系統； 其實台灣各都會區人口多寡及分布不同，高運量的地鐵系統並非唯一 選擇，台北經驗也非所有縣市都適用，而且交通建設初期投資太大， 高捷、高鐵的經營困境都是來自資金壓力，而沒錢又很難辦事，很難 立竿見影，還是必須靠政府支持才能生存。 就長遠來看，都會區的大眾運輸系統是不得不為的建設，只是由中 央到地方各級政府在交通建設規劃上，可能必須調整腳步，才能找最 適合民眾需求的運輸策略。 -- ╭ 這篇文章讓你覺得？═════════════════════════╮ ║ ║ ║ ──+ ︵ ︵ . .！ ˇ ˇ ╲ ╱ ˇˇ || ◣ ◢║ ║￣﹀￣ ￣▽￣ ▄ ▇△▇ ≧﹏≦b ￣︶￣y ￣–￣ 皿 ║ ║ 新奇 溫馨 誇張 難過 實用 高興 無聊 生氣 ║ ╰══════════════════════════════════ ╯ --

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