http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/091201/128/1vzka.html 《社论》大众运输系统 都会必行 台湾新生报 更新日期:2009/12/01 00:07 高雄捷运面临严重财务问题，董事长刘三錡表示若高捷经营不下去， 市府最少要拿出新台币二百五十亿至三百亿元收购；高雄市长陈菊则 宣示，市府与高捷是夥伴关系、命运与共；高捷营运以来，已经成了 市府的包袱，可是交通政策不能只看眼前，大众运输系统网的建立， 将是都会区无可逃避的责任。 近年地球气候的急速变暖，严重威胁到人类的生态环境和生存发展， 为了有效阻止气候恶化，全世界六十五国领袖将於下月出席哥本哈根 联合国气候变化大会，这个会议的议题就是节能减碳，各国必须迅速 就温室气体减排达成协定，承担责任；台湾虽然未出席此一会议，但 是身为地球村的一员必有一份责任，而且台湾名列国际排碳大国，如 不能有效提出减碳成果，必将成为众矢之的。 交通运输排碳量极大，行政院日前才通过「货物税条例」修正案， 规定购买油气双燃料车，每辆将减徵新台币两万五千元的货物税，修 法的目的就是为了顺应绿色环保潮流，减少排碳；但是减碳最好的方 式不是买油气双燃料车，而是不开车买车，若要民众不开车而能顺利 通勤，就非靠便利快捷的大众运输不可。 台湾都会区需不需要捷运系统，造价、运量与乘客数字纠葛不清， 建与不建都有理由；北捷成功的案例，使全省各地都会区都积极进行 捷运规划，除了已营运的高捷及开工的台中捷运外，包括基隆、桃园、 台南、新竹等地都要建捷运，各县市争着建捷运，已成了一种捷运症 候群；既然台北有捷运，高雄就要，高雄建设了捷运，台中怎麽可以 没有，而其他县市不论自己环境需求，也都陷入「你有我也要」的情 绪之争。 台北捷运规划成功，搭乘的人口愈来愈多，北捷营运以来成效不错， 而且目前北捷还有多条路线在建设或规划中，对台北民众来说，捷运 似乎没有建不建的问题，除了最近延长通车采用中运量系统的文湖线 出了些问题，使得北捷采用的高运量系统，成了台湾捷运样板，情况 十分吊诡。 捷运建设容易营运难，庞大的工程及维护费用让捷运公司饱受资金 压力，而且建设初期因路网未形成，使捷运乍看之下并非解决都会交 通问题的万灵丹，高捷自营运以来就有运量不足的问题，而目前每天 十二万人次的均运量收入，使高捷平均每个月要亏损二点五亿元，如 果高捷的财务问题不解决，明年仍会有百亿元的资金缺口；虽然高捷 看来是个填不满的缺口，可是台中捷运却又赶着动工，台中与高雄捷 运的问题相同，都有运量不足的现象，如果无法达到临界运量，台中 捷运大约也将成为每年大约要亏损二亿元的钱坑。 高捷亏损的教训，逼得政府表态，宣示如果各县市规划中的都会捷 运系统，如不自负盈亏，不会无条件支持目前各县市的都会捷运系统； 其实台湾各都会区人口多寡及分布不同，高运量的地铁系统并非唯一 选择，台北经验也非所有县市都适用，而且交通建设初期投资太大， 高捷、高铁的经营困境都是来自资金压力，而没钱又很难办事，很难 立竿见影，还是必须靠政府支持才能生存。 就长远来看，都会区的大众运输系统是不得不为的建设，只是由中 央到地方各级政府在交通建设规划上，可能必须调整脚步，才能找最 适合民众需求的运输策略。 -- ╭ 这篇文章让你觉得？═════════════════════════╮ ║ ║ ║ ──+ ︵ ︵ . .！ ˇ ˇ ╲ ╱ ˇˇ || ◣ ◢║ ║￣﹀￣ ￣▽￣ ▄ ▇△▇ ≧﹏≦b ￣︶￣y ￣–￣ 皿 ║ ║ 新奇 温馨 夸张 难过 实用 高兴 无聊 生气 ║ ╰══════════════════════════════════ ╯ --

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