※ 引述《chewie (大提琴夜未眠)》之銘言： : 出撞況 北捷、捷運局說法不一 : 〔記者林恕暉／台北報導〕文湖線列車相撞，台北捷運公司認為是列車維修 : 停車空間設計不足，造成列車停車時干涉其他路線列車行進，導致撞車事故 : ；台北市捷運局長陳椿亮則認為，可能是捷運公司人員操作不當所致，雙方 : 允諾將一起調查是設計不當？還是人為疏失造成事故。 : 台北市議員劉耀仁昨天質疑列車相撞是空間設計不足，造成嚴重事故，北捷 : 公司中運量運輸處長莊明聰說，文湖線列車長度約五十五公尺，維修停車位 : 置至少要六十公尺才足夠，維修空間是否足夠？今天凌晨現場測量就知道答 : 案。 ==================================================================== 就理論上說, 此事故不該發生, 因為: 1.車尾超越道叉, 才發生側撞. 就老式系統言, 道叉是敏感位置, 一向在其前後設有感應裝置, 有車進入該區尚未完全離開, 他車 必然感應有前車存在不能進入. 2.若是因改採 CBTC , 才未採用道叉旁感應器, 但 CBTC 有其軌上 定位裝置, 也知車廂數, 理論上應知該列車佔用之軌道處長度, 加上安全距離估算, 程式應該知道該車車尾淹蓋了道叉位置. 3.即使停在站台之該列車解聯, 但該車還是實質上佔據了該區段的 路軌, 在記錄上還是應該要記錄該車所在之實際前後位置與安全 的前後緩衝區才是. 4.假如有以上的估測設計, 就只剩一途, 那就是該估測的安全緩衝 設定太大, 影響交會的前後列車運作, 妨礙到道叉前後列車的相 距距離, 操作人員可能因之圖一時之便, 習慣上讓停在該維修站 台的解聯列車人工設定為消失, 以利操作. 所以爭議上會認為是 因為站台長度不夠, 無法完全停入. 5.但也有可能是維修檢測設施在站台中段, 但故障車廂在前車頭, 因此就尾巴停在外側. 6.龐車是否有精準的估算全車長度與位置, 並錄有所有道軌道叉位 置資訊, 並能精確定位(機廠內的定位點應該要比較密一點, 使 得透過測距輪的位置資訊可以快速校正)是應該先確認的事. 7.軟體程式設計應該盡量做到周密能防止人為的疏忽與故意忽略. 8.事情發生了, 那就是去除錯改善到能容錯. 只知追究責任只會導 致沒人肯做這類要擔責又吃力不討好的操作事務. : 捷運局長陳椿亮說，內湖機廠用地不足、沒有更大操作空間，確實是原因之 : 一，但也可能是人為操作問題。 : 北捷公司總經理蔡輝昇說，若測量長度後，發現是人為疏失，他會立刻嚴懲 : 失職人員，若設計問題，將會同捷運局、龐巴迪公司研商對策。 : 議員周柏雅、莊瑞雄認為，文湖線發生第五次撞車事故，過去都是單一列車 : 擠軌、擦撞，這次卻是兩列車相撞，顯示耗費七百億元的文湖線設計大有問 : 題。 : 台北市政府副秘書長譚國光說，此次事故損失約一百多萬元，將調查事故原 : 因是否為空間不足，再決定是否向廠商求償。 若只會發大錢發包, 所以就一切靠給錢扣錢做事, 那國家命官與民主喉舌真是 財星轉世, 只要手握印鈔機, 完全不必有專業知識了. : http://www.libertytimes.com.tw/2009/new/nov/27/today-taipei7-2.htm --

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