※ 引述《chewie (大提琴夜未眠)》之铭言： : 出撞况 北捷、捷运局说法不一 : 〔记者林恕晖／台北报导〕文湖线列车相撞，台北捷运公司认为是列车维修 : 停车空间设计不足，造成列车停车时干涉其他路线列车行进，导致撞车事故 : ；台北市捷运局长陈椿亮则认为，可能是捷运公司人员操作不当所致，双方 : 允诺将一起调查是设计不当？还是人为疏失造成事故。 : 台北市议员刘耀仁昨天质疑列车相撞是空间设计不足，造成严重事故，北捷 : 公司中运量运输处长庄明聪说，文湖线列车长度约五十五公尺，维修停车位 : 置至少要六十公尺才足够，维修空间是否足够？今天凌晨现场测量就知道答 : 案。 ==================================================================== 就理论上说, 此事故不该发生, 因为: 1.车尾超越道叉, 才发生侧撞. 就老式系统言, 道叉是敏感位置, 一向在其前後设有感应装置, 有车进入该区尚未完全离开, 他车 必然感应有前车存在不能进入. 2.若是因改采 CBTC , 才未采用道叉旁感应器, 但 CBTC 有其轨上 定位装置, 也知车厢数, 理论上应知该列车占用之轨道处长度, 加上安全距离估算, 程式应该知道该车车尾淹盖了道叉位置. 3.即使停在站台之该列车解联, 但该车还是实质上占据了该区段的 路轨, 在记录上还是应该要记录该车所在之实际前後位置与安全 的前後缓冲区才是. 4.假如有以上的估测设计, 就只剩一途, 那就是该估测的安全缓冲 设定太大, 影响交会的前後列车运作, 妨碍到道叉前後列车的相 距距离, 操作人员可能因之图一时之便, 习惯上让停在该维修站 台的解联列车人工设定为消失, 以利操作. 所以争议上会认为是 因为站台长度不够, 无法完全停入. 5.但也有可能是维修检测设施在站台中段, 但故障车厢在前车头, 因此就尾巴停在外侧. 6.庞车是否有精准的估算全车长度与位置, 并录有所有道轨道叉位 置资讯, 并能精确定位(机厂内的定位点应该要比较密一点, 使 得透过测距轮的位置资讯可以快速校正)是应该先确认的事. 7.软体程式设计应该尽量做到周密能防止人为的疏忽与故意忽略. 8.事情发生了, 那就是去除错改善到能容错. 只知追究责任只会导 致没人肯做这类要担责又吃力不讨好的操作事务. : 捷运局长陈椿亮说，内湖机厂用地不足、没有更大操作空间，确实是原因之 : 一，但也可能是人为操作问题。 : 北捷公司总经理蔡辉昇说，若测量长度後，发现是人为疏失，他会立刻严惩 : 失职人员，若设计问题，将会同捷运局、庞巴迪公司研商对策。 : 议员周柏雅、庄瑞雄认为，文湖线发生第五次撞车事故，过去都是单一列车 : 挤轨、擦撞，这次却是两列车相撞，显示耗费七百亿元的文湖线设计大有问 : 题。 : 台北市政府副秘书长谭国光说，此次事故损失约一百多万元，将调查事故原 : 因是否为空间不足，再决定是否向厂商求偿。 若只会发大钱发包, 所以就一切靠给钱扣钱做事, 那国家命官与民主喉舌真是 财星转世, 只要手握印钞机, 完全不必有专业知识了. : http://www.libertytimes.com.tw/2009/new/nov/27/today-taipei7-2.htm --

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