※ 引述《yfhung (YYY)》之銘言： : ※ 引述《chewie (大提琴夜未眠)》之銘言： : : 捷運六折優惠方案 市府退回 : : 〔記者侯承旭／高雄報導〕為提升運量，捷運公司日前提出尖峰時段票價 : : 六折的優惠方案，卻要市府負擔所有差價，該優惠計畫遭市府退回。 : : 捷運公司董事長劉三錡昨拜會議會在野黨時透露，該公司曾於九月向市府 : : 提出「補助搭乘大眾運輸票價計畫」，未來每天上午及下午尖峰時段，票 : : 價一律打六折，優惠票價的差價由市府空污基金負擔，但這個計畫上週遭 : : 市府退回。 : : 目前高雄捷運每天平均運量約十二萬人次，劉三錡說，若尖峰時段票價打 : : 六折，每天可提升運量十％，是刺激民眾搭乘意願的最好手段，沒想到市 : : 府竟然全盤反對，也看不到市府提出鼓勵民眾搭乘大眾運輸的政策。 : : 市府：差價不應全由市府買單 : : 目前高雄捷運的最低票價為二十元，持「一卡通」可享八五折優惠，不少 : : 民眾認為票價偏高。 : : 市府秘書長郝建生指出，捷運公司的優惠方案差價要求市府全部買單，估 : : 計一年需投入三億元，捷運公司卻不願吸收部分成本，堅持票價收入一毛 : : 錢都不能少，根本是「慷他人之慨」，完全不公平。郝建生強調，市府願 : : 意與捷運公司攜手提升運量，但捷運公司也要展現相對誠意。 : : http://www.libertytimes.com.tw/2009/new/nov/26/today-south9.htm : 這篇報導其實有很多內容並不正確 : 1. 高捷公司提出申請環保基金來補貼民眾， : 這是捷運局於五月間招開提昇運量座談會， : 與會學校代表的提議， : 更何況台北市的公車八年不漲價及其他縣市的公車票價補貼， : 皆是用政府的資源來減輕民眾使用大眾運輸系統的負擔， : 並落實外部效益內部化之作法， : 真正最大的受益者是民眾， : 當然捷運公司也受益，不過即使運量提昇，倒不一定能增加票收。 : 2. 捷運公司並非完全沒付出， : 這項計畫原本提出來是捷運票價6折優惠， : 其中，15%的票價差額由捷運公司吸收， : 另外25%則由環保基金提供經費補貼捷運票價， : 為什麼捷運公司負擔比例較少， : 因為捷運系統的外部效益大於其內部效益， : 捷運運量增加可減少使用私人運具之空氣污染、溫室氣體、 : 汽機車擁塞、民眾交通支出負擔，並增進經濟發展、 : 提昇市民幸福感與城市競爭力， : 所以應由政府部門負擔較多部分之經費。 : 3.高雄市政府的施政目標，明年度將提昇整體大眾運輸使用率至15% : 如此相關鼓勵民眾搭乘大眾運輸的措施， : 根本不可能， : 另一方面，15%的計算方式也很有爭議， : 一般來說，其他城市的大眾運輸使用率是透過民調或普查而得， : 不過，高雄市政府目前的算法是用(捷運運量+公車運量)/200萬旅次量而得， : 至於其200萬旅次的基礎是否合理，我想就留給交通專業人士來評論。 就大眾運輸使用率統計來說 一般還是以民調或普查為準 但目前交通局以200萬旅次量為分母之算法 則為全台首見 尚未見學理或實務上有類似作法 且如以高雄市152萬人或高雄都會區350萬人口計 其旅次量絕對不只這些 至於那種方式高 只能說..市政府一定以較高的數字對外公佈 不然..有興趣的鄉民可以去問交通局 之前委託世新大學進行的家戶旅次調查 即可知道目前高雄市大眾運輸使用率的數值 --

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