※ 引述《yfhung (YYY)》之铭言： : ※ 引述《chewie (大提琴夜未眠)》之铭言： : : 捷运六折优惠方案 市府退回 : : 〔记者侯承旭／高雄报导〕为提升运量，捷运公司日前提出尖峰时段票价 : : 六折的优惠方案，却要市府负担所有差价，该优惠计画遭市府退回。 : : 捷运公司董事长刘三錡昨拜会议会在野党时透露，该公司曾於九月向市府 : : 提出「补助搭乘大众运输票价计画」，未来每天上午及下午尖峰时段，票 : : 价一律打六折，优惠票价的差价由市府空污基金负担，但这个计画上周遭 : : 市府退回。 : : 目前高雄捷运每天平均运量约十二万人次，刘三錡说，若尖峰时段票价打 : : 六折，每天可提升运量十％，是刺激民众搭乘意愿的最好手段，没想到市 : : 府竟然全盘反对，也看不到市府提出鼓励民众搭乘大众运输的政策。 : : 市府：差价不应全由市府买单 : : 目前高雄捷运的最低票价为二十元，持「一卡通」可享八五折优惠，不少 : : 民众认为票价偏高。 : : 市府秘书长郝建生指出，捷运公司的优惠方案差价要求市府全部买单，估 : : 计一年需投入三亿元，捷运公司却不愿吸收部分成本，坚持票价收入一毛 : : 钱都不能少，根本是「慷他人之慨」，完全不公平。郝建生强调，市府愿 : : 意与捷运公司携手提升运量，但捷运公司也要展现相对诚意。 : : http://www.libertytimes.com.tw/2009/new/nov/26/today-south9.htm : 这篇报导其实有很多内容并不正确 : 1. 高捷公司提出申请环保基金来补贴民众， : 这是捷运局於五月间招开提昇运量座谈会， : 与会学校代表的提议， : 更何况台北市的公车八年不涨价及其他县市的公车票价补贴， : 皆是用政府的资源来减轻民众使用大众运输系统的负担， : 并落实外部效益内部化之作法， : 真正最大的受益者是民众， : 当然捷运公司也受益，不过即使运量提昇，倒不一定能增加票收。 : 2. 捷运公司并非完全没付出， : 这项计画原本提出来是捷运票价6折优惠， : 其中，15%的票价差额由捷运公司吸收， : 另外25%则由环保基金提供经费补贴捷运票价， : 为什麽捷运公司负担比例较少， : 因为捷运系统的外部效益大於其内部效益， : 捷运运量增加可减少使用私人运具之空气污染、温室气体、 : 汽机车拥塞、民众交通支出负担，并增进经济发展、 : 提昇市民幸福感与城市竞争力， : 所以应由政府部门负担较多部分之经费。 : 3.高雄市政府的施政目标，明年度将提昇整体大众运输使用率至15% : 如此相关鼓励民众搭乘大众运输的措施， : 根本不可能， : 另一方面，15%的计算方式也很有争议， : 一般来说，其他城市的大众运输使用率是透过民调或普查而得， : 不过，高雄市政府目前的算法是用(捷运运量+公车运量)/200万旅次量而得， : 至於其200万旅次的基础是否合理，我想就留给交通专业人士来评论。 就大众运输使用率统计来说 一般还是以民调或普查为准 但目前交通局以200万旅次量为分母之算法 则为全台首见 尚未见学理或实务上有类似作法 且如以高雄市152万人或高雄都会区350万人口计 其旅次量绝对不只这些 至於那种方式高 只能说..市政府一定以较高的数字对外公布 不然..有兴趣的乡民可以去问交通局 之前委托世新大学进行的家户旅次调查 即可知道目前高雄市大众运输使用率的数值 --

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