作者cgy (北台灣東部丘陵線籌備處)
看板MRT
標題Re: [新聞] 竹削開挖 機場捷運的環保工法
時間Thu Nov 19 11:34:29 2009
: 推 seeback:該不會是預先通車的一段～一航廈到二航廈間的機電系統與現 11/19 10:40
: → seeback:在要興建的機捷系統要整合需要多花錢的關係？如果說機場到 11/19 10:40
: → seeback:高鐵桃園站之間要先通車，那會不會先用這批車來代打？ 11/19 10:41
機場捷運從來沒有要跟機場內的電車要整合
兩套系統是天差地遠，不是文湖這麼簡單，土建跟設計完全不一樣
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◆ From: 140.116.100.70
1F：→ hicker:看來要釐清的地方還不少呀....(嘆) 11/19 11:40
2F：推 seeback:那機場內電車未來就是維持這樣的形式嗎？ 11/19 15:00
3F：→ cgy:對阿？那要不然怎麼改XD 那個是兩個航廈接駁用 不會跟外面 11/19 15:05
4F：→ cgy:連，頂多未來只有延伸到三航廈 11/19 15:05
5F：推 hicker:那延伸到第三航廈後 會再轉到另一邊接成一整條嗎?? 11/19 15:06
6F：→ hicker:總之 不要把小紅車與機場捷運混為一談.... 11/19 15:07
7F：推 mykorianda:印象中最後路線會是個U型 11/19 16:16
8F：推 niigata:其實當初有考慮延伸至高鐵，考量有擴大使用效益及省錢 11/19 16:21
9F：→ niigata:當初設計即為U型設計，最後並取消一般旅客搭乘，全改為雙 11/19 16:22
10F：→ niigata:節車，一二航廈間接駁功能改由機場捷運執行 11/19 16:24
11F：→ niigata:因為當初PMS即是設計為機場管制區內部使用，現行非管制區 11/19 16:25
12F：→ niigata:車廂只是暫時性替代機場捷運功能（當時長生線時間不明確） 11/19 16:26
13F：推 hicker:所以 現行非管制區的進出動線及相關設施也都是臨時性質?? 11/19 16:27
14F：→ pihan:最開始的設計似乎是從台北到二航 然後二航-高鐵 兩條線 11/19 16:52
15F：推 kojimakenta:管制區一二航不是走路沒幾步就到了嗎？ 11/19 17:41
16F：→ kojimakenta:明明需要接駁的是非管制區 如果計程車下錯航站還有救 11/19 17:41
17F：推 niigata:沒錯 的確是臨時性質（當） 以後就要看政策了 11/19 19:34
18F：推 LORDJACK:在某些機場,桃園機場到高鐵桃園站的距離,只是人家的機場 11/25 06:02
19F：→ LORDJACK:內的距離, 所以小紅車開到高鐵桃園站並不離譜, 只是沒這 11/25 06:03
20F：→ LORDJACK:樣規劃, 話說以前馬特拉就是做機場內的電車的 11/25 06:04