作者cgy (北台湾东部丘陵线筹备处)
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标题Re: [新闻] 竹削开挖 机场捷运的环保工法
时间Thu Nov 19 11:34:29 2009
: 推 seeback:该不会是预先通车的一段～一航厦到二航厦间的机电系统与现 11/19 10:40
: → seeback:在要兴建的机捷系统要整合需要多花钱的关系？如果说机场到 11/19 10:40
: → seeback:高铁桃园站之间要先通车，那会不会先用这批车来代打？ 11/19 10:41
机场捷运从来没有要跟机场内的电车要整合
两套系统是天差地远，不是文湖这麽简单，土建跟设计完全不一样
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运输也可成为旅游的主角
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国道客运旅客资讯服务问卷调查，感谢您的填写
http://www.my3q.com/home2/260/nckutaxi/hwbus.phtml
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◆ From: 140.116.100.70
1F：→ hicker:看来要厘清的地方还不少呀....(叹) 11/19 11:40
2F：推 seeback:那机场内电车未来就是维持这样的形式吗？ 11/19 15:00
3F：→ cgy:对阿？那要不然怎麽改XD 那个是两个航厦接驳用 不会跟外面 11/19 15:05
4F：→ cgy:连，顶多未来只有延伸到三航厦 11/19 15:05
5F：推 hicker:那延伸到第三航厦後 会再转到另一边接成一整条吗?? 11/19 15:06
6F：→ hicker:总之 不要把小红车与机场捷运混为一谈.... 11/19 15:07
7F：推 mykorianda:印象中最後路线会是个U型 11/19 16:16
8F：推 niigata:其实当初有考虑延伸至高铁，考量有扩大使用效益及省钱 11/19 16:21
9F：→ niigata:当初设计即为U型设计，最後并取消一般旅客搭乘，全改为双 11/19 16:22
10F：→ niigata:节车，一二航厦间接驳功能改由机场捷运执行 11/19 16:24
11F：→ niigata:因为当初PMS即是设计为机场管制区内部使用，现行非管制区 11/19 16:25
12F：→ niigata:车厢只是暂时性替代机场捷运功能（当时长生线时间不明确） 11/19 16:26
13F：推 hicker:所以 现行非管制区的进出动线及相关设施也都是临时性质?? 11/19 16:27
14F：→ pihan:最开始的设计似乎是从台北到二航 然後二航-高铁 两条线 11/19 16:52
15F：推 kojimakenta:管制区一二航不是走路没几步就到了吗？ 11/19 17:41
16F：→ kojimakenta:明明需要接驳的是非管制区 如果计程车下错航站还有救 11/19 17:41
17F：推 niigata:没错 的确是临时性质（当） 以後就要看政策了 11/19 19:34
18F：推 LORDJACK:在某些机场,桃园机场到高铁桃园站的距离,只是人家的机场 11/25 06:02
19F：→ LORDJACK:内的距离, 所以小红车开到高铁桃园站并不离谱, 只是没这 11/25 06:03
20F：→ LORDJACK:样规划, 话说以前马特拉就是做机场内的电车的 11/25 06:04