作者liDong (一個醜男)
看板MRT
標題[新聞] 竹削開挖 機場捷運的環保工法
時間Wed Nov 18 05:18:20 2009
http://udn.com/NEWS/NATIONAL/NAT5/5257471.shtml
【聯合報/記者蔡惠萍/台北報導】 2009.11.18 03:38 am
桃園機場捷運正進入全速施工階段，通車後，從台北到桃園機場最快只要卅五分鐘；值得
一提的是，機場捷運在興建的過程中就很環保，採取許多對環境友善的設計及建築，更引
進國內首見的「竹削型」開挖工法，成為名副其實的綠色運具。
機場捷運全長約五十一公里，從台北車站至機場二航廈共廿二座車站，高鐵局長朱旭昨天
帶著媒體記者深入地下廿五公尺的機場段工地，實地了解施工進度。
朱旭表示，
三重至中壢段民國102年6月先通車，翌年10月台北段完工後，從台北到桃園機
場，直達車僅須35分鐘，站站停的普通車也僅70分鐘，未來將延伸至台鐵中壢車站；在台
北車站、五股工業區站及高鐵桃園站還將提供預辦登機及行李託運，成為繼吉隆坡、香港
及曼谷，亞洲第四個提供這項服務的捷運系統。
機場捷運通車後，不僅能夠紓解高速公路的車潮，興建過程中，就已將「綠色內涵」落實
在車站設計及工法上。除了沿線、車站及電聯車都採取節能燈管外，高鐵局捷工處處長張
文城說，沿線十七座車站及兩座機廠都符合綠建築標章的要求，其中Ａ４新莊副都心站及
Ａ７體育大學站，在綠化量、日常節能、水資源及汙水垃圾改善等四項指標，更達到標準
更高的銅級標章水準。
不只車站很「綠色」，同時也採取對環境友善的開挖工法。張文城說，在新莊往泰山的青
山段是屬於山高水深的林口礫石層，過去
傳統都是採取大規模邊坡開挖，「挖得一蹋糊塗
」；這次在施作高架橋下部結構基礎，首次引進「竹削型結構物」開挖工法，以垂直開挖
的方式減少開挖面，將對周圍環境的擾動降至最小範圍，降低施工對環境的影響，既可節
省成本也縮短工期，最重要的是，「大建設」可以不必「大破壞」。
http://udn.com/NEWS/MEDIA/5257471-2223676.JPG
機場捷運在青山段引進竹削工法，可以避免邊坡大規模開挖，降低環境衝擊。
圖／高鐵局提供
--
這篇新聞讓你覺得？
▁▁ ▁▁
▕專業▏▕一個▏
新奇 溫馨 誇張 難過 實用 高興 生氣 無聊 ▕好人▏▕醜男▏
￣￣ ￣￣
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 118.165.88.96
1F：推 scaredreal:35分 70分.... 11/18 08:13
2F：推 JCC:這個速度會不會慢的離普些咧 11/18 08:53
3F：→ chewie:本線35.7公里(台北車站-桃園機場) 11/18 09:14
4F：→ seeback:站站停時速約30公里 11/18 09:24
5F：推 snowkyo:只要開挖就不環保 11/18 10:11
6F：→ TEMU2000:平均時速30的話還OK 11/18 10:38
7F：推 yuitohya:畢竟是捷運車輛形式..... 11/18 11:08
8F：→ yuitohya:看了一下，成田特快到東京79.2km最快53分，當然那是N'EX 11/18 11:11
9F：推 yuitohya:如果是35分的話我覺得不錯了..直達車... 11/18 11:14
10F：推 wipers:政治考量蓋出來的捷運線多少也讓雙方都抱著某種濾鏡來看待. 11/18 12:32
11F：推 Brits:台北目前高運量平均時速約34KPH 11/18 13:10
12F：→ Brits:但站距大一點的 應該會快一點才是 11/18 13:11
13F：推 scaredreal:我以為可以縮在20分鐘以內 太天真了 11/18 13:21
14F：推 ahph:當初如果是台鐵拉支線到桃園機場，直達車20分大概就有機會 11/18 13:30
15F：→ ahph:台鐵才是王道 XD 11/18 13:32
16F：→ chewie:台鐵台北-桃園 1087次 24分(中停板橋) 臺北-桃園機場想跑進 11/18 13:35
17F：→ chewie:20分內? 桃園車站可沒在桃園機場旁邊啊... 11/18 13:35
18F：→ chewie:以台鐵繞經鶯歌的路廊 經林口線 跟機捷打平或許有可能 要贏 11/18 13:37
19F：→ chewie:可能有困難吧 還沒提北部區間已經飽和的問題哩 11/18 13:38
20F：推 JCC:台鐵拉支線去的話 誤點20分的機率可能會大些 11/18 15:54
21F：推 SignKing:推樓上 11/18 17:09
22F：推 orangel:成田特快好像高鐵...不像捷運 11/18 17:22
23F：→ ciswww:35分鐘並不是新聞 1998年就說過是35分了 2003年接回自建一 11/18 17:43
24F：→ ciswww:樣說是35分 這個數字在本版出現N遍了 11/18 17:44
25F：→ ciswww:現在看到35分還要覺得快哩 因為排點或許還會再放鬆 11/18 17:46
26F：→ yaayaa:這跟兩黨政治沒啥關係 應該就純粹政策考量 兩黨誰搞都會蓋 11/18 18:04
27F：→ yaayaa:主要就是 一個外國的機場有捷運我們也要有的心態作祟 11/18 18:04
28F：推 yuitohya:我倒覺得成田特快像是太魯閣號跑任務性線路的感覺XD 11/18 18:39
29F：→ yuitohya:話說回來，也曾經有過成田新幹線的計畫，只是胎死腹中 11/18 18:40
30F：→ yuitohya:真要說成田特快也還不算MRT，它跟桃園機捷大概唯一相同 11/18 18:41
31F：→ yuitohya:就是都是機場連絡軌道系統這一點 11/18 18:42
32F：推 mstar: NEX 可是窄軌又經過一堆在來線，能有這速度算不錯了 11/18 18:43
33F：推 cbate:也「僅」70分鐘，果然是台北..... 11/18 18:46
34F：推 scott456:青山路旁邊的山坡怎麼看都像是大規模開挖呀= =.... 11/18 20:01
35F：→ lucky510xy5:不會啦 大規模開挖後邊坡通常有混凝土的格子 11/18 20:14
36F：→ haruka281:重點是台灣機場聯外非地鐵劫運(MRT)不選 鐵路則鄙棄 11/18 20:48
37F：推 ciswww:不是全部的基礎都使用竹削 11/18 21:31
38F：推 yuitohya:贊成mstar的意見，那速度真的算很快了 11/18 22:07
39F：→ yuitohya:樓樓上淚目XD 關西空港線的大將發出了怒吼.............. 11/18 22:11
40F：推 haruka281:尖峰時段站223系電車一路從大阪站到機場永生難忘 11/18 23:18
41F：→ haruka281:不過那是日本 在台灣只要地鐵不要鐵路的思維下 不可能 11/18 23:18
42F：推 yuitohya:這其實很吊詭，因為地鐵/城市軌道交通系統.... 11/18 23:53
43F：→ yuitohya:不也正是鐵路運輸的一種嗎？ 11/18 23:53
44F：推 mackywei:雖然樓上上叫做Haruka，但是要站到關空....小同情 ^^;; 11/19 00:12
45F：→ haruka281:特急太貴，為了搭火車，擠1個小時還好。 11/19 00:41
46F：推 mackywei:可是我腦袋裡的影像是疊在223系上面的281系 XDDDD 11/19 00:53
47F：推 shanyaochung:從新店35分鐘也可到機場XDDDDDDD 11/19 01:31
48F：推 mstar:第一次從關西飛回台灣時是買普通票搭關空快速 11/19 13:52
49F：→ mstar:(當時 JR 近畿 PASS 還不能搭 HARUKA) 11/19 13:54
50F：推 wipers:沒錯，當年地區性PASS還不能搭HARUKA，我去的時候還坐錯， 11/20 17:28
51F：→ wipers:坐新快速到難波(應該坐往大阪的)，然後又坐了半圈的環狀線 11/20 17:29
52F：→ wipers:普通車，就看到一個觀光客拉著行李跟一群學生擠在一起XD 11/20 17:30