作者liDong (一个丑男)
看板MRT
标题[新闻] 竹削开挖 机场捷运的环保工法
时间Wed Nov 18 05:18:20 2009
http://udn.com/NEWS/NATIONAL/NAT5/5257471.shtml
【联合报/记者蔡惠萍/台北报导】 2009.11.18 03:38 am
桃园机场捷运正进入全速施工阶段，通车後，从台北到桃园机场最快只要卅五分钟；值得
一提的是，机场捷运在兴建的过程中就很环保，采取许多对环境友善的设计及建筑，更引
进国内首见的「竹削型」开挖工法，成为名副其实的绿色运具。
机场捷运全长约五十一公里，从台北车站至机场二航厦共廿二座车站，高铁局长朱旭昨天
带着媒体记者深入地下廿五公尺的机场段工地，实地了解施工进度。
朱旭表示，
三重至中坜段民国102年6月先通车，翌年10月台北段完工後，从台北到桃园机
场，直达车仅须35分钟，站站停的普通车也仅70分钟，未来将延伸至台铁中坜车站；在台
北车站、五股工业区站及高铁桃园站还将提供预办登机及行李托运，成为继吉隆坡、香港
及曼谷，亚洲第四个提供这项服务的捷运系统。
机场捷运通车後，不仅能够纾解高速公路的车潮，兴建过程中，就已将「绿色内涵」落实
在车站设计及工法上。除了沿线、车站及电联车都采取节能灯管外，高铁局捷工处处长张
文城说，沿线十七座车站及两座机厂都符合绿建筑标章的要求，其中Ａ４新庄副都心站及
Ａ７体育大学站，在绿化量、日常节能、水资源及污水垃圾改善等四项指标，更达到标准
更高的铜级标章水准。
不只车站很「绿色」，同时也采取对环境友善的开挖工法。张文城说，在新庄往泰山的青
山段是属於山高水深的林口砾石层，过去
传统都是采取大规模边坡开挖，「挖得一蹋糊涂
」；这次在施作高架桥下部结构基础，首次引进「竹削型结构物」开挖工法，以垂直开挖
的方式减少开挖面，将对周围环境的扰动降至最小范围，降低施工对环境的影响，既可节
省成本也缩短工期，最重要的是，「大建设」可以不必「大破坏」。
http://udn.com/NEWS/MEDIA/5257471-2223676.JPG
机场捷运在青山段引进竹削工法，可以避免边坡大规模开挖，降低环境冲击。
图／高铁局提供
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◆ From: 118.165.88.96
1F：推 scaredreal:35分 70分.... 11/18 08:13
2F：推 JCC:这个速度会不会慢的离普些咧 11/18 08:53
3F：→ chewie:本线35.7公里(台北车站-桃园机场) 11/18 09:14
4F：→ seeback:站站停时速约30公里 11/18 09:24
5F：推 snowkyo:只要开挖就不环保 11/18 10:11
6F：→ TEMU2000:平均时速30的话还OK 11/18 10:38
7F：推 yuitohya:毕竟是捷运车辆形式..... 11/18 11:08
8F：→ yuitohya:看了一下，成田特快到东京79.2km最快53分，当然那是N'EX 11/18 11:11
9F：推 yuitohya:如果是35分的话我觉得不错了..直达车... 11/18 11:14
10F：推 wipers:政治考量盖出来的捷运线多少也让双方都抱着某种滤镜来看待. 11/18 12:32
11F：推 Brits:台北目前高运量平均时速约34KPH 11/18 13:10
12F：→ Brits:但站距大一点的 应该会快一点才是 11/18 13:11
13F：推 scaredreal:我以为可以缩在20分钟以内 太天真了 11/18 13:21
14F：推 ahph:当初如果是台铁拉支线到桃园机场，直达车20分大概就有机会 11/18 13:30
15F：→ ahph:台铁才是王道 XD 11/18 13:32
16F：→ chewie:台铁台北-桃园 1087次 24分(中停板桥) 台北-桃园机场想跑进 11/18 13:35
17F：→ chewie:20分内? 桃园车站可没在桃园机场旁边啊... 11/18 13:35
18F：→ chewie:以台铁绕经莺歌的路廊 经林口线 跟机捷打平或许有可能 要赢 11/18 13:37
19F：→ chewie:可能有困难吧 还没提北部区间已经饱和的问题哩 11/18 13:38
20F：推 JCC:台铁拉支线去的话 误点20分的机率可能会大些 11/18 15:54
21F：推 SignKing:推楼上 11/18 17:09
22F：推 orangel:成田特快好像高铁...不像捷运 11/18 17:22
23F：→ ciswww:35分钟并不是新闻 1998年就说过是35分了 2003年接回自建一 11/18 17:43
24F：→ ciswww:样说是35分 这个数字在本版出现N遍了 11/18 17:44
25F：→ ciswww:现在看到35分还要觉得快哩 因为排点或许还会再放松 11/18 17:46
26F：→ yaayaa:这跟两党政治没啥关系 应该就纯粹政策考量 两党谁搞都会盖 11/18 18:04
27F：→ yaayaa:主要就是 一个外国的机场有捷运我们也要有的心态作祟 11/18 18:04
28F：推 yuitohya:我倒觉得成田特快像是太鲁阁号跑任务性线路的感觉XD 11/18 18:39
29F：→ yuitohya:话说回来，也曾经有过成田新干线的计画，只是胎死腹中 11/18 18:40
30F：→ yuitohya:真要说成田特快也还不算MRT，它跟桃园机捷大概唯一相同 11/18 18:41
31F：→ yuitohya:就是都是机场连络轨道系统这一点 11/18 18:42
32F：推 mstar: NEX 可是窄轨又经过一堆在来线，能有这速度算不错了 11/18 18:43
33F：推 cbate:也「仅」70分钟，果然是台北..... 11/18 18:46
34F：推 scott456:青山路旁边的山坡怎麽看都像是大规模开挖呀= =.... 11/18 20:01
35F：→ lucky510xy5:不会啦 大规模开挖後边坡通常有混凝土的格子 11/18 20:14
36F：→ haruka281:重点是台湾机场联外非地铁劫运(MRT)不选 铁路则鄙弃 11/18 20:48
37F：推 ciswww:不是全部的基础都使用竹削 11/18 21:31
38F：推 yuitohya:赞成mstar的意见，那速度真的算很快了 11/18 22:07
39F：→ yuitohya:楼楼上泪目XD 关西空港线的大将发出了怒吼.............. 11/18 22:11
40F：推 haruka281:尖峰时段站223系电车一路从大阪站到机场永生难忘 11/18 23:18
41F：→ haruka281:不过那是日本 在台湾只要地铁不要铁路的思维下 不可能 11/18 23:18
42F：推 yuitohya:这其实很吊诡，因为地铁/城市轨道交通系统.... 11/18 23:53
43F：→ yuitohya:不也正是铁路运输的一种吗？ 11/18 23:53
44F：推 mackywei:虽然楼上上叫做Haruka，但是要站到关空....小同情 ^^;; 11/19 00:12
45F：→ haruka281:特急太贵，为了搭火车，挤1个小时还好。 11/19 00:41
46F：推 mackywei:可是我脑袋里的影像是叠在223系上面的281系 XDDDD 11/19 00:53
47F：推 shanyaochung:从新店35分钟也可到机场XDDDDDDD 11/19 01:31
48F：推 mstar:第一次从关西飞回台湾时是买普通票搭关空快速 11/19 13:52
49F：→ mstar:(当时 JR 近畿 PASS 还不能搭 HARUKA) 11/19 13:54
50F：推 wipers:没错，当年地区性PASS还不能搭HARUKA，我去的时候还坐错， 11/20 17:28
51F：→ wipers:坐新快速到难波(应该坐往大阪的)，然後又坐了半圈的环状线 11/20 17:29
52F：→ wipers:普通车，就看到一个观光客拉着行李跟一群学生挤在一起XD 11/20 17:30