幾天以來沒有文山內湖線出狀況的消息了..... 感覺慢慢的內湖線搭乘的旅客越來越多,晚上有時等了3班才上的了車 ========== 文湖出包 議員:測試有瑕疵 【聯合報/記者 陳志豪 錢震宇/台北報導】 98.11.13 〈聯合報B1板〉 台北捷運文湖線元月30、31日兩天通過完成72秒最短間距測試，該項測試是驗證系統最 主要的依據，市議員質疑測試過程中狀況頻傳，諸多問題仍延續到營運後，至今還無法有 效解決，當初的測試驗證顯然有瑕疵。 周柏雅等多位綠營市議員，下午在市政總質詢時也輪番砲轟，批評市府狀況外。市長郝 龍斌答詢時表示，目前電聯車都在保固期間，任何問題廠商都要負責，針對文湖線市府已 進行網路優化及加裝UPS不斷電系統，系統穩定度已有成效。 郝龍斌保證，只要沒有大規模停電狀況，文湖線日後不會再發生「全線停駛」、「走軌 道事件」，並重申維持文湖線系統穩定是市府責無旁貸的責任。 市府捷運局長陳椿亮強調，72秒班距測試與可用度測試並不相同，可用度指的是整體系 統穩定度，最短班距主要是驗證號誌行車監控系統，是否具備長時間的運轉能力。 市議會交通委員會昨天進行「柵湖線工程品質合約要求與72秒距現場測試報告」專案報 告。 議員劉耀仁、王孝維質疑，當初測試應該是每天三小時，持續三天的測試，捷運局壓縮 在兩天內進行三次，結果測試出來的行車間距70.94秒，表面上符合合約規定，實際上卻 排除不計許多狀況。 包括過站不停、列車設備故障、誤警訊等，甚至最嚴重的一次轉轍器閘門故障，耽誤近 1小時，結果都認定是「非屬行車監控系統問題」，最後均不列入平均班距計算。 議員洪健益表示，當初的測試驗證，全線24座車站只選在3座車站監測，其餘車站所發 生的狀況不明，全部一筆帶過，也難怪這些「小」狀況從測試階段，從7月營運以來一直 困擾至今。 陳椿亮說，他有信心大約一年的時間，捷運同仁就會熟悉整個系統運作。 ========== 文湖線72秒間距測試狀況 監測車站 發生狀況 累計處理時間 BR1 車門故障多次.轉轍器閘門故障 58min.14sec. BR13 蒐集監管警訊程式發生異常 10min.28sec. BR13 蒐集監管警訊程式發生二次異常 3min.18sec. BR13 列車到站時故障 5min.59sec. BR13 兩列車過站不停 4min.44sec. B11 一列車超速.兩列車無法自動離站 10min.23sec. B11 兩列車無法自動離站 6min.13sec. B11 列車無法自動離站.列車於主線插入待命區不動 5min. 3sec. B11 列車障礙物誤警訊 2min.28sec. ========== 72秒間距測試: 依契約規定，木柵及內湖全線最小實際營運行車間距應為72秒或更少，以因應未來成長 所需。測試方式為至少使用24列車，每天三小時、持續三天以最小班距持續行駛，以驗證 行車監控系統具備自動操作的運轉能力。 偶發或非屬行車監控系統的運轉操作性故障，如過站不停、障礙物警訊等均不列入平均 班距計算。 --

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