几天以来没有文山内湖线出状况的消息了..... 感觉慢慢的内湖线搭乘的旅客越来越多,晚上有时等了3班才上的了车 ========== 文湖出包 议员:测试有瑕疵 【联合报/记者 陈志豪 钱震宇/台北报导】 98.11.13 〈联合报B1板〉 台北捷运文湖线元月30、31日两天通过完成72秒最短间距测试，该项测试是验证系统最 主要的依据，市议员质疑测试过程中状况频传，诸多问题仍延续到营运後，至今还无法有 效解决，当初的测试验证显然有瑕疵。 周柏雅等多位绿营市议员，下午在市政总质询时也轮番炮轰，批评市府状况外。市长郝 龙斌答询时表示，目前电联车都在保固期间，任何问题厂商都要负责，针对文湖线市府已 进行网路优化及加装UPS不断电系统，系统稳定度已有成效。 郝龙斌保证，只要没有大规模停电状况，文湖线日後不会再发生「全线停驶」、「走轨 道事件」，并重申维持文湖线系统稳定是市府责无旁贷的责任。 市府捷运局长陈椿亮强调，72秒班距测试与可用度测试并不相同，可用度指的是整体系 统稳定度，最短班距主要是验证号志行车监控系统，是否具备长时间的运转能力。 市议会交通委员会昨天进行「栅湖线工程品质合约要求与72秒距现场测试报告」专案报 告。 议员刘耀仁、王孝维质疑，当初测试应该是每天三小时，持续三天的测试，捷运局压缩 在两天内进行三次，结果测试出来的行车间距70.94秒，表面上符合合约规定，实际上却 排除不计许多状况。 包括过站不停、列车设备故障、误警讯等，甚至最严重的一次转辙器闸门故障，耽误近 1小时，结果都认定是「非属行车监控系统问题」，最後均不列入平均班距计算。 议员洪健益表示，当初的测试验证，全线24座车站只选在3座车站监测，其余车站所发 生的状况不明，全部一笔带过，也难怪这些「小」状况从测试阶段，从7月营运以来一直 困扰至今。 陈椿亮说，他有信心大约一年的时间，捷运同仁就会熟悉整个系统运作。 ========== 文湖线72秒间距测试状况 监测车站 发生状况 累计处理时间 BR1 车门故障多次.转辙器闸门故障 58min.14sec. BR13 蒐集监管警讯程式发生异常 10min.28sec. BR13 蒐集监管警讯程式发生二次异常 3min.18sec. BR13 列车到站时故障 5min.59sec. BR13 两列车过站不停 4min.44sec. B11 一列车超速.两列车无法自动离站 10min.23sec. B11 两列车无法自动离站 6min.13sec. B11 列车无法自动离站.列车於主线插入待命区不动 5min. 3sec. B11 列车障碍物误警讯 2min.28sec. ========== 72秒间距测试: 依契约规定，木栅及内湖全线最小实际营运行车间距应为72秒或更少，以因应未来成长 所需。测试方式为至少使用24列车，每天三小时、持续三天以最小班距持续行驶，以验证 行车监控系统具备自动操作的运转能力。 偶发或非属行车监控系统的运转操作性故障，如过站不停、障碍物警讯等均不列入平均 班距计算。 --

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